从提车那天开始，几乎每天都能看到有车友评论埃安S这款车是“电池虚标王”。这里需要和各位车友说明的是，标显续航无论是510公里还是410公里都是NEDC续航，如果按照60公里等速续航计算还可以是630公里或者530公里呢！何为NEDC续航这里就不多做赘述，但是希望大家都要明白NEDC续航只是一种测算测试计量方法，每个人脚法不一样，喜欢使用的驾驶模式、能量回收等级也不一样，载重、路况也不一样，所以，最后满电能跑出来的里程也不一样。所以，请大家真的不要再说我们是“虚标王”了，只是作为车主我们的使用方式更加生活化，个性化，和人家标的使用方式测量方式不一样而已。

我们都应该清楚，对新能源汽车使用影响最大的因素应该包括电池容量，说续航不说驾驶条件那是耍流氓行为，说续航不说电池容量也是耍流氓行为！光看续航，看工信电耗只具备参考价值，每个人都应对自己日常电耗，和电池容量有一个基本认知。电池容量直接关系到新能源汽车能够跑到的距离（我多想心有多远就能够跑多远啊！）！

那么，如何满足生活中对续航里程的需求，减少“续航焦虑”的产生，增大电池容量/扩充电池容量就变成了一个必须面对的问题！有个问题真的想问问广汽研究院的各位领导，就是：换块电池真的那么难吗？按照现在市面流行的电池密度估算，大概多出55公斤左右的重量能够增大十度电以上吧！这55公斤的电池那么难加吗？

之前电池容量增加的需求得到过埃安电池技术专员电神的回应                        

但是在进一步沟通时遇到了非常大的困难，这种困难主要发生在研发中心，发生在项目立项，发生在移植困难。那么，新增设计呢？以老款车为原型做逆向研发，增加容量呢？

我并非技术人员出身，也并非专业科班出身，但我清楚的知晓当前汽车工业是朝着模块化、平台化方向发展的，也就是说有朝一日造车就像拼接乐高不是没有可能的。希望我们的广汽研究院也能够听取市场需求，至少参考市场需求展开部分研发。

闷头造车不是没有好处，好的技术确实需要踏实做事，例如：弹匣电池技术（三元锂弹匣电池技术、磷酸铁锂弹匣电池技术）。但好技术研发出来，如何惠及更多车主，如何能够刺激市场，也需要立项普及到更多车型，不应局限于新车型研发搭载，也应该给予老车主一个享受科技文明变化的机会！这！是市场需求！也是作为国企的社会责任！

所以，综上因素，作为一个埃安车主，老款埃安S车主，我希望各位车主能够一起推动广汽埃安“做大做强民族汽车品牌”，一起推动广汽研究院立项研发能够增容老款车型电池容量的解决方案！

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