4月初，日本政府同意将核废水排入大海的这一决定，再次将辐射问题引上风口浪尖。只要听到辐射，人们往往都会敬而远之，此前网上还一度盛传，新能源汽车的辐射比燃油车高得多，长期开车甚至可能掉头发。某种程度来说，大部分消费者都可能“谈辐色变”，但新能源汽车的辐射真的比燃油车高吗？

一、电磁辐射、电磁辐射有不同

从广义上讲，辐射主要分为电离辐射和非电离辐射两种，其实我们经常在生活中接触到非电离辐射，比如阳光。事实上，只要在绝对零度以上，任何事物都会产生辐射，包括我们自己，而绝对零度以下的物体是不存在的。

这种辐射的能量很低，大多数时候，这种辐射都是在安全限制内的，不会对人体造成危害。电离辐射也就是我们常说的放射性核辐射，它的确会对人体造成极大的伤害，所以我们需要尽力避免。

汽车内的电磁辐射属于哪一种呢？前者，也就是非电离辐射，所以我们受到非电离辐射伤害的可能性是比较低的。

但是，不谈计量谈毒性都是耍流氓。如果车内电磁辐射一直处于超标状态，也可能对人体造成伤害。

因此，严格控制车辆的电磁辐射水平是有意义的。

二、揭电磁辐射“老底”，中国汽车健康指数是照妖镜

普通的消费者很难对电磁辐射有清晰的认知，而且消费者很难自行测量汽车的电磁辐射。

基于这个背景之下，中国汽车健康指数“C-AHI”发布了“车辆电磁辐射（EMR）测试评价规程”，开展了针对市场热门车型的电磁辐射测评工作。

2020年，中国汽车健康指数一共对13款车型进行了测评，其中涵盖10款燃油车与3款新能源车，从整体成绩来看，有10款车型在电磁辐射项目上获得五星评价，其中比亚迪汉更是获得满分评价，表现尤为亮眼。

作为一款新能源汽车，比亚迪汉EV<汉EV是如何做到电磁辐射控制得比燃油车还好的呢？

三、拒绝“谈辐色变”，比亚迪汉满分通关电磁辐射测试

根据中国汽车健康指数的相关测评规程，车辆电磁辐射有四个评价项目，分别是匀速磁场辐射指标、急加速磁场辐射指标、急减速磁场辐射指标、通信电场辐射指标。比亚迪汉EV在所有细分项目上均得到满分评价，实力为新能源汽车电磁辐射安全证言。

首先，在材料的选择上，比亚迪汉EV用铝壳将电池包保护起来，以此隔绝电磁辐射，降低进入乘员舱的辐射量；其次，为了控制瞬时高电磁辐射可能产生的数值陡增，比亚迪要求电动汽车预留至少12dB的裕量空间。

当然，比亚迪的EMC实验室同样功不可没，为了测试与控制其产品的电磁辐射，比亚迪斥资近1亿元建立了整车电磁兼容性测试实验室。

在先进实验室的助力下，不断优化设计，比亚迪汉实现了在高速、急加减速等工况下的电磁辐射保证在较低水平。此前，曾有媒体对比亚迪汉EV进行实测，汉EV在车内加速工况下的电磁辐射值仅为0.810V/m，甚至低于普通家用白炽灯的电磁辐射值。

此外，除了电磁辐射，电磁兼容性同样值得我们关注，它主要考核车辆两个方面的能力：一方面是车辆内部各个电控模块之间的抗干扰能力，二是车辆对外界其他设备的干扰性能。

如果外界电磁环境能够轻易干扰车上的设备，行车安全就可能会受到严重影响。

针对这个问题，比亚迪的工程师设定了五个方向进行开发优化，包括车辆内部电器之间、车辆与外部环境、人员与车辆、车辆与车辆、车辆与电网之间，通过大量的探索性试验，最终将其相互影响的可能性降到了最低。

比亚迪汉EV从设计到最终完成验证，更是经历了900多小时的整车EMC电磁兼容测试，

最终才在电磁辐射的控制中取得出色的表现。

在后疫情时代下，随着消费意识的提升，消费者对汽车的要求已不限于工具性和安全性。汽车健康看不见摸不着，一辆车是否健康，消费者也难以通过肉眼辨别，而且汽车健康也和安全、智能等汽车技术一样，需要车企花资金、花精力来研发优化。因此，比亚迪汉的满分成绩绝非一夕而来，而是以消费者需求为出发点，长远布局、深谋远虑而来。

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