6月23日晚，广汽埃安AION S Plus上市，新车续航410/510/602公里，补贴后售价为13.96-17.26万元。

严格来说，这款车并不是AION S的改款换代车型，而是广汽埃安针对AION S的C端市场推出的一个新品类，所以加了一个Plus后缀。

之所以向C端市场推出AION S Plus这么一款车，是因为广汽埃安考虑到现款AION S的B端市场份额占比太大，C端占比偏少。

以5月上险数据为例，AION S的单位和租赁性质的销量占比高达78.52%，CB占比大概为28开。是的，广汽埃安与蔚来、小鹏等新势力CB销量占比82开是相反的。

对于广汽埃安来说，如若一直依赖B端，C端市场难以突破，意味着品牌冲高之旅将困难重重，同时也不免会遭逢北汽新能源之覆辙。

眼看即将跌落深渊，但广汽埃安选择绝地反击，尤其是近来一些针对C端的铺垫动作，格外明显。

今年3月，广汽埃安发布弹匣电池，打起电池安全保卫战；4月，广汽埃安专属充电站在上海虹桥机场落成，完善发展C端市场的重要支撑——补能体系；再就是今年发布的面向C端市场的两款新车——AION Y和AION S Plus。

数据显示，AION Y的5月上险数为1780台，在10-15万元纯电动车中可排第二，仅次于去年11月上市的欧拉好猫（1825台）。

由于这是AION Y第一个完整月销量，所以不难预计，待产能、交付爬坡后，AION Y后面几个月击败好猫锁定第一，并非难事。

而且，在CB占比上，AION Y也实现了新突破。在5月上险数中，AION Y的个人用户数为1579台，占比高达88.71%。

弹匣电池的安全性深入人心，AION Y的市场表现火爆……今年上半年，广汽埃安在C端市场打了一场翻身仗。

再看这次上市的AION S Plus，这是广汽埃安面向C端市场打出的第二颗子弹，它的穿透力又如何呢？会延续AION Y的表现吗？

关于如何打造AION S Plus，广汽埃安也花了一些心力，包括采用1.9平米的光感浩瀚天幕、0.211Cd的超低风阻系数等等，无不让AION S Plus撩拨着用户。

虽然花样多，但客观来说，电动车的核心竞争力仍然取决于续航和价格，这才是打动消费者的第一要素。

对于以上提及的AION S Plus的价格，广汽埃安新能源汽车有限公司规划营销部部长邱亮平表示，“这个价格有点狠。”他继续说，“对自己狠，就是让用户爽。”

所以，AION S Plus的价格果真如邱亮平所说的那么狠吗？这就要看如何对比。

相较AION S来说，AION S Plus取了一个中间价位，比如前者最高20.58万元，而后者最高17.26万元，这也是为什么AION S Plus价格一出，不少媒体说便宜了。

AION S Plus上市后，其直接竞争对手将锁定在几何A，以续航最接近、最有市场前景的600公里续航版本来看，前者售价15.96万起步，后者则需14.87万，差价1.09万。

单纯从这个价格来看，埃安AION S Plus并不占优。在配置方面，两者大体相当，小有差异，比如埃安AION S Plus电机功率大15千瓦（百公里加速快1秒），而后者多了陡坡缓降、HUD抬头显示等。

当然了，在其它一些配置上，埃安AION S Plus握有优势，比如上文提及的光感天幕、超低风阻系数，以及纯电正向平台，而几何A仍然是油改电平台。

再对比400公里（埃安AION S Plus 410公里，几何A 430公里）版本，结果也大致一致。

所以整体来说，相较AION S，AION S Plus确有价格优势，也不难预计后者会从前者攫取部分份额。

而相较几何A来说，AION S Plus的价格则存在一定劣势，当然其产品点更突出也是事实。所以关键在于消费者如何选，以及广汽埃安能否打动消费者。

近两年来，随着补贴的退坡，A级车市场被狙击，市场份额从最高的54%，降至今年的22%。所以，AION S Plus此时拍马杀到，不能说没有市场压力。

不过我们也看到，随着欧拉好猫、埃安AION Y和哪吒U Pro等新一代精品A级车的悉数登场与惊艳表现，A级车市场有回暖之势，市场份额已从4月的23%升至5月的26%。

所以对于以精品著称的AION S Plus来说，尽管市场承压，但只要产品力足够扎实，依然可以取得不俗的表现。

邱亮平说，“AION S Plus有信心成为继AION Y之后的又一款爆款产品，冲击细分市场销冠。”

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