电动汽车的“续航焦虑”已经转变为“补能焦虑”，补能的经济便捷性成电动汽车行业关注的难点和焦点。除大力建设私人充电桩和公共充电设施外，市场已经认识到换电不失为一种高效、高性价比的补能方式。

换电成行业发展新风口

2020年3月，政府工作报告提出“增加停车场充电桩、换电站等设施”,换电成“新基建”的重要组成部分。

2020年4月，财政部等四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确提出鼓励“车电分离”新型商业模式的发展，“换电模式”车辆不受补贴售价限制。

2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，着重强调显著提高充换电服务便利性，换电重要性凸显。

今年5月，工信部和能源局联合宣布，将于下半年在全国范围内开展换电模式应用试点。同月，国家市场监管总局批准发布《电动汽车换电安全要求》，换电模式迎来首个基础通用国家标准，将于11月1日正式实施。

政策支持外，企业在换电领域动作频频。北汽、蔚来等车企加大在换电领域布局。

“换电”正热，挑战亦大

“换电”成新能源汽车发展的新风口。但也面临着换电电池系统不易标准化，跨车系车型共享难，满足需求的换电站投资回报低/风险大，以及如何保证换电站安全性等难题。

当年特斯拉也看到换电的优点，但在实施过程中，马斯克看到了底盘整体式换电的致命缺陷：“异型电池无法跨车系车型共享，换电站兼容性低。”他认为如此低的兼容性无法提升运营效率， 形成通用标准很不易，无奈只能退出换电舞台。

火亮正是为解决上述难题，深耕多年，开发了包含分体换电式电动汽车的“易电易行”电动汽车完整解决方案（以下简称“易电易行”）。

十一年磨一剑，火亮推“易电易行”换电电动汽车完整解决方案

换电正值风口，火亮新能源此时推出“易电易行”换电电动汽车完整解决方案，是否有蹭热度之嫌？记 者带着这个疑问采 访了火亮公司CEO沈方。

据沈方介绍，远在换电风口到来之前，火亮新能源的换电技术开发就已启动。事实上，公司对换电技术的探索长达十年，早在2010年公司成立后即已开始。

沈方告诉记 者，2013年火亮新能源的第一代整体式换电技术/电池系统已成功运用于量产的电动出租车。在多年的市场运行中，公司总结了整体式换电技术路线的一些优劣势，并为解决痛点针对性地开发了一系列的核心技术，于2015年成功转换到独特的分体式换电技术路线。

沈方称，2016年起，火亮新能源开始向一些车企领导、院士及专家介绍该技术，得到了许多支持和宝贵指导。

“特别记得院士花了很长时间听取我们汇报，给予我们技术上的专业指导，并告知换电式一定是有前景的，是能够综合解决民众用电动汽车的痛点，满足国民用车需求的。所有指导和支持都极大地加强了我们专注于开发换电式电动汽车完整解决方案的信心！虽然其中的难度很大，很辛苦，很艰苦，但若能够在这利在千秋的事业中做出些许贡献，我们认为自己付出的努力还是非常值得的。”沈方说。

换电完整解决方案，“易电易行”可实现柔性扩展、提升共享性等

目前市场上的换电解决方案基本上都是整体/单一电池系统式换电，同时换电站的柔性也不足。所以在换电应用中需要克服一些技术及商务障碍，如换电站建设成本高、匹配需求的投资风险大，换电站安全保证挑战大，各种车型难以共享同一换电站等。

和市场上普遍的技术方案相比，“易电易行”有何特殊之处呢？记 者了解到，“易电易行”是一个完整的解决方案，可实现换电站柔性易扩容及支持各种“易电易行”电动汽车进而达到共享等。

据火亮新能源介绍，“易电易行”完整解决方案包括四大板块：电池，基于多引擎式电池系统架构的可充可换电池包；车辆，带多引擎式电池系统的换电式电动汽车；换电站，多功能电动汽车能源服务站，具备智能充电/换电/自动维护一体化设备；云服务平台及运营体系，保证换电能源服务顺利进行。

电池方面，记 者了解到，火亮日前已发布的多引擎式电池系统架构，除了大幅提高电池系统的可靠性和安全性，同时因“易电易行”分体电池包的小型标准化且并联式架构，为解决异型电池包不易兼容的缺陷跨出了一大步，可实现跨车系车型共享/标准化。沈方举例说“通常我们中大型YDYX车型配置8个或以上分体电池包，（YDYX能源包），但小型车辆可配置2-4个，甚至1个能源包…这样做到了不同车型可以较易共享同一种分体电池包。“

换电站建设方面，“易电易行”换电站除了增加站本身的安全性外，柔性易扩展，可以按需要迭代发展建设，动态匹配需求，在投入初期尚没有太多车辆运营的情况下，就可以用较低投入，在最短时间建成覆盖相关区域的换电站网络。随车辆增加，很容易做到换电站扩容。

此外，火亮新能源方面表示，公司已与几家车企合作定制开发了多款“易电易行”车型，包括SUV、MPV、物流车、A00车型等，“易电易行”同一换电站可支持各种“易电易行”电动汽车，真正实现共享。

换电便捷性方面，“易电易行”是世界上独有的可同时支持全自动换电，半自动及手动换电的解决方案。全自动换电可在2-3分钟之内完成换电，半自动或手动换电也可在5分钟之内完成。

和火亮此前的多引擎式电池系统的技术发布即量产相同，“易电易行”四大部分：“电、车、站、云”均已开发完成，已经进入量产阶段。火亮新能源也已在几个城市建设换电站及覆盖网络，并已有车辆投入市场。

据火亮新能源透露，在6月25日在南京开办的世界电动汽车大会（EVS34）上，公司将实物展出换电体系及各车型间的自动换电。

（占地80平米的换电站，服务能力可达500辆/天。）

火亮新能源成立于2010年，专注于电动汽车BMS、动力锂电池系统及充换电网络等核心技术的研发生产，在自主开发换电式电动汽车、电池系统及换电站设备等方面掌握核心技术集。

返回第一电动网首页 >