在经过几年的沉寂和调整之后，在晒出响亮的企业口号和革新的服务体系之后，广汽传祺迎来了2021年的产品大年：刚刚上市的传祺GS4全新家族产品GS4 PLUS、与以往车型完全不同的运动轿车影豹，还有即将换代、搭载丰田混动技术的全新GS8等等。

在中国自主汽车品牌队伍中，吉利、长安、奇瑞和比亚迪等等车企都在传统燃油车型的基础上，推出了“油改电”的新能源汽车产品，借助新能源汽车的引流作用，在一定程度上成为了企业的移动宣传广告牌。

反观广汽传祺，定位在中高端汽车市场，而新能源汽车也仅有传祺GS4 PHEV一款，而品牌独立后的广汽埃安，从销量核算，再到品牌形象都与广汽传祺没有半毛钱关系，广汽传祺难道真的想在中高端燃油车市这棵树上吊死？

在发展新能源汽车的过程中，有的车企推出了新能源汽车独立品牌，比如奇瑞、北汽等车企，他们好像都不行了；更多的车企是在原有品牌深耕，比如吉利、长安和比亚迪等车企。

诚然广汽集团将新能源汽车的发展重任交给了广汽埃安，而广汽埃安也确实争气，在车型规模和产销量上不断快速增长，但为何不让广汽传祺这个在中国汽车市场有一定知名度的品牌触碰新能源汽车？

在纯电动汽车领域，即便广汽埃安再全速增长，目前年销量也是万辆级别，而吉利、比亚迪、新造车势力等等车企也同样如此，毕竟谁也不是特斯拉。

中国新能源汽车的发展不再唯纯电动汽车是论，比亚迪推出了DM-i超级混动系统，长城推出了HEV油电混动的柠檬混动技术，而长安也推出了蓝鲸iDD插电混动系统。

从油电混动到插电混动，结合燃油动力和电驱动力两者的优势，在新能源汽车的发展过程，低油耗和超长续航，平台、零部件和品牌的共通化，这本该是让规模庞大、知名度更高的传统燃油车继续发挥余热的最佳技术选择。

早在2014年，广汽传祺就推出了增程混动的传祺GA5 REV，在新能源汽车快速发展的当下，广汽传祺的新能源汽车却仅有传祺GS4 PHEV一款，就连曾经的GE3也纳入了广汽埃安旗下。

借助M6和M8的热销，广汽传祺2021年在MPV市场名利双收，而即将正式上市的影豹运动轿车也极大地吸引了用户的关注；此外，在自研的1.5T发动机、2.0T发动机和WDCT变速箱等传统动力系统之外，广汽传祺在新能源汽车的进展显然落后于市场的发展。

作为广汽自主事业的技术支撑，广汽研究院在广汽埃安的纯电GEP平台及动力电池等延伸技术之外，给广汽传祺带来了绿擎技术，在4月上海国际车展公布的这个技术由两个系统组成：

一个是B/C级等中大型车<大型车专用的油电混动系统，融合广汽自研的2.0TM发动机和丰田混动系统THS，全新换代的传祺GS8将作为首款搭载车型在2021年底的广州车展正式亮相，也将在即将换代的传祺M8和传祺GA8上搭载。

另一个是广汽自主研发混动系统，由广汽自研2.0ATK发动机匹配第二代GMC机电耦合系统（DHT），满足混动、插电混动等多种动力需求，将可以适配广汽传祺所有车型，首款量产车型2022年才会正式亮相。

从全面在王朝车型搭载的比亚迪DM-i技术，到年内就会正式上市的长安UNI-K 蓝鲸iDD混动版、长城的WEY玛奇朵HEV和哈弗H6 HEV油电混动，在传统新能源车不断涌现的2021年，广汽传祺并没有新能源汽车上市，在传统汽车的电动化上将比竞争对手至少晚一年。

当广汽传祺的战略车型——传祺GS4在2019年完成换代，并在2021年加入传祺GS4 PLUS，完成全系列家族化产品之后，广汽传祺的高端车系，GS8、GA8和M8都将陆续完成换代，希望2022年的广汽传祺新能源时刻来得不会太迟。

面临自主车企生死存亡的惨烈竞争，一个广汽埃安诚然无法撑起广汽的自主事业，而在新能源汽车发展缓慢的广汽三菱和广汽菲克已经尝到了恶果，广汽本田和广汽丰田的道路或许值得广汽传祺好好深思。

在碳中和的远期目标之下，在越来越严苛的油耗和排放标准之下，在新能源汽车大规模普及的当下，广汽传祺或许正在错失又一个发展先机。广汽传祺或许真的需要继续转变一下思路，让新能源汽车来得更快一些，来得更猛一些。

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