近几年来新能源市场以及逐渐进入稳步发展阶段，在前几年，虽然这一新兴市场展现了一片生机勃勃的势态，不少国家都相继发布了禁燃期限，却依旧有不少人对其并不看好。就拿日系车来说，作为代表企业的丰田就对电动车十分不感冒，多次怒斥当地政府对于禁燃期限的设定，并表示禁燃不仅无法起到节能环保的目的，反而会影响日本汽车市场在国际的先进性。

在看一直以来表现出一片看好新能源市场的德国，可以说众多国家中，我国和德国算是率先开始提倡新能源汽车市场的国家。但是德国作为著名的汽车工业城市，其顶尖的电气化车企却近乎没有，也是近几年大众、奔驰等老牌车企才开始加快电气化市场的布局，陆续推出各自的ID系列以及EQ系列新能源车型。既然特斯拉可以横空出世，那么作为老牌汽车工业之都的德国自然不可能没有这个实力，只能说虽然政策下发了，但前几年不少车企其实一直处于观望的态度，并没有将其彻底重视起来。

在看我国的汽车品牌，从北汽新能源到奇瑞新能源以及比亚迪新能源，在早期就开始推出多款纯电动车型以及插电式混合动力混合动力车型。还不包括其他一些冲着补贴进场的小车企品牌。但是在销量表现上，始终没有一家可以像特斯拉一样可以依靠正经卖车拿到出色的销量数据的车企，大部分都是依靠廉价的微型车来冲击销量，而且在前几年的新能源汽车市场中，即使是微型车销量也很少有上万的。

经过几年的铺垫和禁燃时间的接近，现在才让全球各大车企真正开始着手准备起新能源市场的布局。同时，也让能源问题和动力电池问题成了各个国家关注的重点。近日，美国能源部就发布了“国家蓝图”，讲述了要提升美国在锂离子电池的制造能力需要进一步提升，并表示将相会在美国本土打造完整的锂离子电池生产供应链，在2030年以前，可以实现从开矿到制造的一条龙服务。

在经历了芯片短缺对于全国车企的影响后，原料问题已经成了不少国家关注的重点，美国也计划在最近几年开始加快本土化的开采进度，主要针对动力电池所需要的锂、钴和镍等原料。并且，美国能源部将会在电动车制造设备方面提供170亿美元的贷款，并表示将在美国多地布局大规模的能源储存设备。

显然美国已经开始加速布局动力电池市场，未来的能源将是全球各国所关注的重点所在。

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