过去困扰新能源汽车最大的问题就是续航焦虑，在前几年新能源汽车刚刚兴起时，除了价格高昂的特斯拉之外，大多数国内我们所熟知的电动车都是以微型车的形式存在。甚至被不少网友因为价格低廉、体积较小、续航短小而评为了买菜车和老年代步车。曾经的电动车一度成为了贬义词。

随着近几年新能源汽车动力技术的提升，动力电池的不断换代升级，原来越多的高续航车型开始出现，甚至有些高端车型的续航甚至比加满油的燃油车还耐跑。加上充电相比日渐上涨的油价来说，更具经济性，不少地区更是对电动车开放了一系列的优待政策，这也是电动车开始日渐火热汽车。

虽然续航问题解决了，帮助电动车摘了买菜车的帽子，但充电依旧是困扰不少车主的大问题。毕竟有些小区并不符合充电桩的安装要求，而且充电站目前并未全面普及，对于很多离家远的车主来说，充一次电，来回跑冤枉路和等待的时间也是一件麻烦事。

这也让早在几年前北汽新能源就提出的换电站理念再次被不少车企讲了出来，俗话说的好，充电5小时，换电5分钟。换电站其实就是一个改变了能源的加油站，就跟我们小时候玩四驱赛车玩具一样，电池没电了拆开更换两节南孚聚能环，盖上盖又是一个电动小旋风。相比漫长的充电过程，换电显然要方便快捷了不少。

对于换电站的项目，不少车企都十分感兴趣，国外的Jeep就为了旗下的电动车计划专门建立多个换电站。在国内市场中国，作为造车新势力的蔚来汽车也是较为看好换电站的。早在4月15日，蔚来就已经在北京建成了首座第二代换电站，并开始加快二代换电站的建设工作。在6月12日，蔚来汽车的第50座二代换电站正式落地，并投入运营，到目前为止，我国已经有了255座换电站在运行。

相比第一代换电站，蔚来的二代换电站更显智能化，在站内安置了232个传感器，将会提供车辆自动泊入功能，并可以让用户在车内就实现一键式自动换电工作，更显方便快捷。据了解，新的换电站每天可以进行312次换电工作，极大的提升了换电效率，也帮助车主节省了大量的充电时间。

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