近几年新能源汽车依旧是汽车市场的热门话题，跟前几年不同，现在的汽车市场中，不管合资品牌还是自主品牌，都开始加速电气化的转型过程。除了一开始就定位于新能源的造车新势力之外，大多数内燃机车企在转型时都会遭遇阵痛，毕竟相比内燃机的结构，电动车需要在电池、电机、电驱等方面进行改动，生产架构也跟传统燃油车不同，需要内置体积较大的动力电池。

针对转型电气化市场，也让动力电池开始多样化起来，除了早期市场中流行的磷酸铁锂电池和三元锂电池之外。在5月21日，宁德时代也宣布将在下半年发布钠电池，该电池具备能量密度高、充电速度快、可循环次数多等优势，特别是相比三元锂电池来说，钠电池的原料更加充足，也让价格更具优势。

此外，在今年3月，广汽新能源，也就是广汽埃安的前身，也发布了全新的弹夹电池，虽然依旧属于三元锂电池的范畴，但针对三元锂电池的不稳定性进行了研发，在能量密度保证的情况下，让新电池具备更强的安全性，成本上也有所降低。

在电池创新方面，作为电池起家的比亚迪也是在今年推出了磷酸铁锂刀片式电池组，具备堪比三元锂电池的能量密度，在安全性方面却完美继承了磷酸铁锂的稳定性还耐用性，成本上更是有所下降，在未来的多款比亚迪新能源车型中也都换装了这一全新的动力电池。

当然还有很多尚未普及开的细分电池种类，在这里我们就不一一举例了，但不难看出，我国对于动力电池的研发一直都没有拉下，甚至赶在了世界的前列。据今日公布的第一季度动力电池装机数据看，今年全球装机量同比上涨了217.5%。

其中前五名的动力电池厂商被中日韩瓜分，宁德时代依旧是当之无愧的电池巨头，装机占有率达到32.1%，紧随其后的是韩国的LG新能源，装机占比21.3%，日本的松下则以14.6%的装机率排名第三。第四名和第五名分别是比亚迪和三星SDI，装机率分别为6.8%和5.3%。从前五名的装机占比率不难看出，单是这5家品牌的装机率就占据了整个动力电池装机市场近8成的份额。不难看出，当下的动力电池市场已然被中日韩所占据，而宁德时代依旧在强势领跑中。

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