在刚刚结束的丰田北美新车发布会上，丰田发布了一系列改款和全新车型，其中就包括这一款刚刚在上海车展全球首次亮相，全新纯电动车BZ4X，新车将于2022年年中正式上市。

在发布这款基于e-TNGA平台架构打造的全新中型纯电SUV之时，丰田依旧大谈纯电动汽车使用上的各种不便以及可能面临的问题，也并没有提出超级快充、固态电池等动力电池新技术。

在面对媒体问到的关于丰田纯电动汽车的优势之时，丰田的回答依旧只有品牌和品质，而这样的回答在一辆全新开发的纯电动汽车身上，显然诚意不足，甚至是有点敷衍。

这辆BZ4X从一开始就将规模量级放在首位，与斯巴鲁共同开发，将以双车战略导入中国市场，抛开可能缺失的主流智能功能，或许我们应该期待，这辆纯电动汽车会是一款极具竞争力和性价比的车型。

回到丰田纯电动汽车最优先的中国市场，从全新工厂的生产线到汽车零部件，丰田都引入了全新的国产或者第三方供应商，一切都是为了在成本上获得竞争优势。

在发布自家的新电动车还不忘抱怨纯电动汽车的劣势，在当下新能源汽车成为潮流之时，还有哪一家车企敢公开说纯电动汽车的不是，也只有丰田一家了。

从挽救燃油车的油电混合混合动力技术，到面向未来零排放的氢燃料燃料电池车，丰田诚然拥有对插电混动汽车和纯电动汽车说不的实力和勇气，但固执如此、直白如此，也让人感到惊讶。

在特斯拉贡献了电动智能汽车完美的解决方案以及美好的前景之下，作为特斯拉曾经的投资者之一，而且还把一家工厂拱手相让，丰田对于纯电动汽车的规划，一直都停留在类似于长城欧拉、奇瑞小蚂蚁等这样的微型、短途使用的场景。

在最强的竞争对手——大众汽车全面转型纯电动汽车，中国自主品牌也同样信心满满要实现弯道超车之际，丰田终于发布了C-HR EV和雷克萨斯UX e300等三款全新的“油改电”纯电动汽车，售价的高企和销量的惨淡我们就不再多说了。

在油耗和排放最为严格、纯电动汽车风行的欧洲市场，丰田已经几乎将旗下的乘用车都换上了油电混合动力，从入门级的1.5L、1.8L到中大型的2.5L等混动系统全数导入，汇集了丰田全球最为丰富的油电混动和新能源汽车产品。

在发展纯电动汽车和氢燃料电池的同时，丰田优先在全球大规模普及油电混动技术，我们将会看到旗下的燃油车将陆续导入油电混动技术和插电混动技术。

我们应该还对丰田其中一个广告印象深刻，那就是搭载油电混动技术的车型，经过一辆停在原地等待充电的纯电动汽车，嘲笑的意味非常明显了。

对于丰田来说，绿色能源和零排放是未来，甚至是当下的发展目标，但一辆绿色能源汽车，只有让更多用户购买和使用，这个目标才有实现的可能。要实现这个前提，汽车的安全性、性价比以及使用便利性，都是一个个需要体系性解决的难题。

丰田对于零排放绿色能源汽车的理解，或许并没有其他所有车企那么狭隘，也就是说并不是只有纯电动汽车这一条路子，比如已经发展到第二代的氢燃料电池车Mirai未来，还有刚刚才发布的氢动力燃气发动机等等。

在最新搭载氢动力的卡罗拉两厢车为24小时耐力赛做测试时，丰田章男再次谈到碳中和的话题，对于全球车企认定只有纯电动汽车这条道路，丰田表示要拨乱反正“get the order right”。

丰田最新的观点是，要达到碳中和的目标，并不是简单的销售纯电动汽车、销售氢燃料电池，甚至是禁止燃油车。欧洲市场选择纯电动汽车作为其新能源汽车发展方向，但日本汽车产业应该有自己的发展路径。

在2050年碳中和最终时间到来之前，还有将近30年的时间可以拥有更多的发展可能和机会，毕竟30年前也并没有油电混动技术和氢燃料电池技术。

作为日本汽车工业会会长的丰田章男，在四月召开了一次网上记 者招待会，谈到日本政府2030年CO2减排的看法，其中一点最为重要的内容，那就是要保证日本汽车工业在全球汽车市场的优势。

假如实现碳中和的目标从一开始是禁止汽油车和柴油车，将会阻碍了面向未来的更多技术可能，从而让日本汽车产业失去竞争优势。

在面向未来的汽车发展上，丰田的眼中并不是只有市场，而是从日本汽车工业的整体发展和竞争优势来考虑。

现实是日本拥有油电混合动力和氢动力等领先优势，而在欧洲和中国力推的纯电动汽车发展上，日本已经落后很多，以致于丰田频频对纯电动汽车说不。

对于想要实现弯道超车的中国汽车而言，纯电动汽车，或者说电动智能汽车是目前最接近和最可能的方法，但这就是最好或者唯一的方法吗？

我们拥有比亚迪、宁德时代和华为，但再想想特斯拉还遥遥领先的市场地位，再想想近在眼前的芯片危机，或许我们应该做得更多，想得更加长远。

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