文|二哥头

引言：对于大众集团来讲，大象转身的难点除了冗余的机构，约束繁多的条框外，还在于如何精准抓住当代消费者的需求。

四月，也是大众ID.4系列在国内的首个完整交付月，大众ID.4给出了1600多辆的销量成绩，远远低于预期，更是与它们抗衡特斯拉的愿景相差甚远。要知道，即使在品牌形象大幅受损的前提下，特斯拉依旧在4月给出了破万的销量成绩单。

虽然在汽车行业流传一句老话，不以销量论英雄，但无可争辩的是，销量最能客观真实的反应出市场对其产品的认可程度。

为何承载了狼堡巨人野心的ID系列产品，到了国内却出现水土不服的现象？

其实在我看来，最核心的原因就是大众的ID.4太注重形，而忘了神。

诚然，电动化是大趋势，大众的ID.4从根本上来讲的确算得上一辆好电动车，这点从美国《消费者报告》给出的评价可以窥见一二。

"这款车拥有非常高级的底盘质感，电池结构提供的低重心让这款车开起来拥有SUV车型少有的沉稳；再者是转向精准，转弯半径小，让ID.4拥有高于同级别紧凑SUV的驾控体验；至于电动系统与车内隔音措施的结合，则带来了非常优秀的静谧座舱……

但大众忘了，现代的消费者喜欢电动车只是一个表现，他们更喜欢的，是依托于电动化基础，从而给汽车带来的更好的性能以及智能化表现。

换句话来说，电动化只是载体，智能化以及性能，才是灵魂。

回看ID.4，其采用单电机模式，最大功率125kw，峰值扭矩310N.M，百公里加速已经到8s开外，甚至不如燃油车思域的加速快，可以说与性能毫不沾边。

另一方面，ID.4在智能化方面的建树也非常一般。从面子上看，ID.4车内并没采用嵌入式大屏设计，而仅是一块IPAD大小的悬浮屏，车内也保留了不少实体按键，科技氛围烘托得并不到位。

从里子上看，车机系统交互逻辑不清晰，流畅度欠佳，最关键的是它只支持SOTA，也就是对娱乐系统进行空中升级，更先进的FOTA并不能实现，这也就导致大众ID.4的用户不能通过OTA来实现更多功能的解锁。

目前包括特斯拉小鹏在内的新势力，无一不是比它更先进更智能，而在它们的教育下，现在的消费者对汽车的认知不再是停留在最基础的出行上面，它们对于汽车的智能化、科技感有了更多的考量。

所以如果大众ID系列仅仅想凭借大众品牌的背书来获得消费者的青睐，这条路明显是走不太通的。

最后，其实每个品牌都应该知道，开始向电力驱动迈进，是如今每一家汽车制造商都必须要做的事情，但只有真正的智能电动汽车才是汽车未来的下一个赛道。

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