阳光电动力

阳光电动力：习惯逆袭

第一电动大牛作者电动汽车观察家 2021-05-31 10:20

国民神车“宏光MINI EV”去年7月横空出世，至今力压特斯拉，稳坐中国纯电动销量冠军宝座。

宏光MINI EV成功背后，是一批同样强悍的供应商。电控方面，助攻宏光MINI EV的，是一家专业的电控厂商：阳光电动力。

阳光电动力是由光伏巨头阳光电源（股票代码300274）在2016年成立的全资子公司，实际上阳光电源自2010年就开始了电控产品的研究，此次借助宏光MINI EV的畅销，阳光电动力快速走到聚光灯下。

2020年，阳光电动力电控产品出货7.7万套，业界排名第8位。2021年一季度，阳光电动力出货就已经达到6万台，排名继续提升。

资料来源：NE时代

阳光电动力是运气好，碰到了宏光MINI EV，才起飞的吗？

实际上，阳光电动力多年来一直比较“低调”。 “除了成为五菱宏光mini EV的主力供应商外，阳光电动力乘用车产品早已进入吉利、奇瑞、江淮等一线车企，我们在新能源专用车市场占有率也已经突破30%。” 阳光电动力总裁洪思明说。

在阳光电动力接触宏光MINI EV项目时，已经有其他电控厂商更早参与，阳光是后来居上，成为主力供应商的。

最近，《电动汽车观察家》两次探访阳光电动力，了解该公司从无到有，从小到大的过程。我们发现，在电控突围战中，阳光电动力一路狂奔，习惯逆袭。

阳光与汽车结缘

1990年，曹仁贤从合肥工业大学本科毕业。这个自动化专业的浙江萧山人，因为成绩优秀，被免试录取为研究生。1993年硕士毕业时，他留校任教。

在校时，曹仁贤主要研究方向是可再生能源发电，对于光伏逆变器尤其有研究。1997年，怀揣着让西部老乡用上清洁照明的朴素梦想，曹仁贤离开校园，创立阳光电源。

如今的阳光电源，业务覆盖光、风、储、电、氢等领域。其中光伏逆变器、风电变流器、储能系统等业务均为行业领先，光伏逆变器连续多年发货量全球第一。

这样一个公司，怎么会进入电动汽车行业，做起电控来？

时钟拨转到2009年，全国开始新能源汽车“十城千辆”示范工程。合肥是试点城市之一，安凯推出了纯电动客车，在合肥等地试点运营。

当时，不仅整车企业刚开始着手研发，供应链更是不完善。安凯虽然找到了配套商，但对合作并不满意,于是找到安徽大学及阳光电源，共同研发电机及电控。

2010年，阳光电源研发中心开始预研电控项目。到了2012年，电控产品研发工作基本完成。相比业内同类产品，阳光的电控系统效率高、可靠性高，逐渐获得客户认可，在安凯等整车企业实现大批量应用。

2013年阳光电源电控应用于舒城万佛湖纯电公交

除了安凯之外，阳光电源还陆续为其他车企供货，但在2015年之前，整个新能源汽车行业都在示范运行阶段，量都很少，阳光电控累计的出货量只有1878台。

144V产品意外收获

阳光电源电控出货量的起飞，是在2016年、2017年，乘上了江铃、众泰等微型电动车畅销的快车。

阳光电源获得这两个客户的认可，得益于率先在业内推出的144V电控。

2015年，国内大部分新能源汽车有三个主要的电压平台，用于客车上的600V平台、 A级乘用车的336V平台、以及A00级微型乘用车的60V平台。在一次展会上，阳光电源的市场技术人员与宝骐汽车结缘，为其开发电控单元产品。

一款定位适用“最后1公里”的电动物流车项目成为二者合作的开端，项目的难点在于选择144V作为电压平台，而当时市面上仅存在IGBT模块的高压产品，或者是采用MOS管并联的60V低压产品，能够快速开发产品成为项目的关键。

阳光电源曾做过MOS并联型驱动产品的预研，在此基础上迅速迭代开发，很快推出了144V电控。

阳光电源第一代144V MOS电控

产品研发出来了，还要过装车试验关。项目时间很紧，客户要求三家电控公司同一天按顺序装车试验，以结果论英雄。

为了确保装车试验成功，在装车初试的前几天，阳光电源的工程师们在电机台架上连续开展验证测试，新品的挑战比较大，除了要做好产品的均流设计，还要考虑功率器件的耐压程度，确保产品的可靠性，验证测试一刻不停地持续到装车的前一天。

率先装车的前两家公司在初试阶段相继出现了功能故障，阳光的电控虽是最后一个装车，但由于台架测试极为充分，在客户及竞品人员注视下，顺利完成了全部关键项测试，得到了客户认可。阳光电源由此成为国内首家144V电控批量装车的电控制造商。

然而，宝骐项目最终的量也不大，阳光电源开发出来的144V电控并没有很多订单。

不过，机会很快来临了。

随着微型纯电动市场的红火，江铃E200、众泰云100 PLUS等A00乘用车，为改善整车的动力性能，也开始使用144V电压平台。由于此前的基础，阳光电源顺利供应这两家企业的一系列车型供货。

2016-2018年，江铃、众泰的微型电动车业绩斐然，阳光电源电控144V产品也实现了大批量装车。此外，阳光电源电控持续供应安凯、金龙等客车企业，物流车领域也批量应用于吉利远程、瑞驰、金旅、开瑞、中通、鑫源、开沃等主流厂商，可谓是乘用车、商用车市场多点开花。

2016年，阳光电源以电动车事业部为基础，成立了阳光电动力公司，主销电控及电驱系统。2017年出货量突破1万台，2018年突破2万台。阳光电动力的电控产品，终于迈入了快速成长期。

回调再反弹

2018年，阳光电动力的出货量爬升到了2.77万台，但是增长戛然而止。

2019年，中国新能源汽车市场由于多种原因，销量未能延续前几年的增长态势，而阳光电动力两大客户在这一年也相继出现了整车销量急剧下滑的问题。

2015~2020国内新能源汽车销量

资料来源：中汽协

首先是江铃新能源，由于与雷诺的合资，江铃要重新梳理产品线，暂停了原来一系列产品的开发上市计划。2018年江铃新能源4.82万辆电动汽车销量，到2019年只有1.49万辆。

众泰汽车的情况则更加糟糕，由于经营不善，众泰电动汽车产品也大幅停产，年销量从原来3万多台，暴跌到1941辆。

受两个主力客户的影响，2019年阳光电动力电控出货量从高点回调，全年共计装车1.98万辆。

阳光电动力必须寻找新的增长点。

2019年底，阳光电动力开始接触上汽通用五菱。一款宏光MINI的车，售价3万元左右，代表了上汽通用五菱在微型纯电动车市场的勃勃雄心。

上汽通用五菱之前的E100、E200销售就很好，柳州模式的成功更是让众多城市主动来学习新能源汽车的推广。宏光MINI这个新项目自然吸引了众多供应商，在电控方面，又有两家电控厂商早于阳光电动力开始项目对接和测试。

与早年在144V电控的情形类似，阳光电动力争取到了第三候选的机会，并加紧开发验证，全力扭转劣势。

2020年初，宏光MINI按计划在黑河开展冬季试验，三家企业的电控产品需要在冰天雪地里同台竞技，在最后获得实验机会的情况下，阳光电动力再一次实现“逆袭”，所有测试环节均一次性通过，在综合表现上全面领跑。

冬标实验的优异表现，加快了阳光电控的配套进度，赢得了份额过半的订单。

然而，又一个挑战来临，宏光MINI的市场需求急剧增长，对阳光要求单月交付1.5万台以上，而整个行业能够稳定月供1万台以上电控产品的厂家屈指可数，这涉及配套上对产品品控、供应链协同等多方面的问题。

不过，凭借阳光电源多年来在电子产品的批产经验，以及全球化的供应链管理，阳光电动力出色地完成了量产爬坡，不到6个月就做到第10万台电控下线，为宏光MINI快速量产提供了有力保障，也成为了“人民的代步车” 的主力供应商。

2021年2月，凭借高效的项目开发和稳定的交付能力，阳光电动力获上通五授予的“快速响应奖”。

配套宏光MINI EV这款神车之后，阳光电动力的电控再度起飞。2020年的出货量暴涨到7.7万台，2021年一季度也已经超过了6万台。

竞争力何来？

“阳光电动力的竞争力，还在于技术和产品。”

现在负责阳光电动力业务的总裁洪思明，在节能与新能源汽车驱动系统领域有十几年经验。他对新能源汽车驱动市场非常熟悉，也非常了解客户需求和取胜之道。

回顾阳光电动力拿下一个个重点客户的过程，我们可以发现，阳光电动力往往不是第一家配套，而是凭借产品性能、可靠性及量产保障能力，后来居上，才成为主力供应商的。

这与阳光电动力母公司的研发、生产等多方面的能力分不开。

“电控和光伏逆变器，底层技术都是通的，都是电力转换和控制。”阳光电源高级副总裁郑桂标对《电动汽车观察家》说。

阳光电动力电驱动产品

电控的核心器件之一，就是逆变器。“逆变器我们做了20多年了，技术积累非常丰厚。这一点我们有信心”，他说。

当然，仅仅技术好也不能成就一款量产的好电控，还需要供应链、生产制造、试验验证能力与之匹配。

由于背靠阳光电源，在供应链的协同能力上，阳光电动力具备先天优势。阳光电动力研发副总裁于安博说，“按照目前我们控制器的产能，对于国际功率半导体企业来说量还不足，但我们和集团一起采购，帮助阳光电动力解决很多问题，如供应和交期的保障。”

在生产制造能力方面，阳光电动力目前控制器年产能可达50万台，其集团单独的PCB（印制电路板，是电子器件的基座）工厂，每年的PCBA（印制电路板装配）贴片可达到500万片。这样的体量，匹配主机厂的规模化量产需求是毫无问题的。阳光电动力对宏光MINI EV的供货在6个月内达到10万台，原因就在于此。