就在5月28日，广汽丰田C-HR双擎正式上市，官方指导售价为16.98至19.08万元，这款潮跑SUV也实现了燃油、油电混动和纯电EV三款动力组合，最为重要的是这款2.0L混动系统是丰田品牌首次导入中国市场。

在全球各地越来越严格的油耗和排放政策之下，全球车企都在加速电动化，而丰田也在加速给现有燃油车型导入油电混合混合动力，在中国的车型除了威驰和致炫这个入门级车型之外，全部都有油电混合动力版本。

目前丰田混动在中国市场有1.8L和2.5L两种，2.5L混动搭载凯美瑞、RAV4和汉兰达等中高级车型，而作为中端的1.8L混动系统，是丰田最先普及的混动系统，并不属于TNGA架构旗下，而且1.8L燃油发动机早已停产。

丰田早已发布了TNGA 2.0L燃油和2.0L混动系统，前者作为亚洲龙、凯美瑞和RAV4等中高级车型的入门级动力，而后者率先搭载的车型是雷克萨斯UX，而如今这个全新动力系统终于国产，并且在C-HR率先搭载。

从动力系列来看，尚未进入中国的1.5L小型车混动系统，紧凑级到中型车型的2.0L混动，再到中大型车<大型车型的2.5L混动系统，这或许是一个更加合理的配置。

如果你开过了第一代雷凌1.8L燃油和雷凌1.8L双擎，就会知道前者的动力体验不是后者所能够比拟的，如今雷凌纯燃油动力仅有1.2T，但海外版本都是标配TNGA 2.0L燃油发动机。

诚然，1.8L混动系统的成本比2.0L混动系统要低得多，但性能则是一个相反的情况。从丰田混动发动机的整体系列来看，2.0L混动系统将成为兼具成本和性能两大优势的动力系统。

高性能也就意味着小众而个性化：据我们获知的消息，在丰田1.5L三缸、2.0L四缸和2.5L 四缸的三款TNGA发动机中，从总量而言，2.0L发动机的规划产能是最多的，而混动发动机则以2.5L双擎发动机为主。

我们在看回丰田接下来会引进中国市场的车型，全新汉兰达、Harrier、塞纳和卡罗拉Cross等双车共8款车型，2.0L燃油和2.5L混动将成为重点动力系统。

再讲回2.0L混动发动机兼具成本和性能的优势，也就意味着2.0L混动发动机将不会成为普及型的动力系统。除了C-HR双擎之外，最有可能的下一款车型就是卡罗拉Cross和雷凌Cross，这两款基于卡罗拉和雷凌打造的入门级SUV。

丰田目前在中国有1.2T和1.8L混动两款非TNGA架构发动机，原计划用TNGA 1.5L三缸发动机取代现有的1.2T发动机，并且还有望成为致炫和威驰的新动力系统，但中国市场对三缸发动机的偏见，最终丰田放弃了这一计划。

在中国市场，1.8L混动发动机目前仅适配卡罗拉和雷凌两款车型；在全球市场，这个动力系统依旧在首款混动车型普锐斯上搭载，也是全球卡罗拉混动系统的唯一发动机。

讲回这一款C-HR，要知道在全球市场的动力系统非常多样：比如北美市场是2.0L燃油发动机，欧洲市场是1.8L混动发动机，日本市场是1.2T发动机和1.8L混动发动机，而中国市场则直接搭载2.0L燃油和2.0L混动两款发动机，这一次中国市场第一次领先了海外市场。

自1997年至今，丰田汽车有24年的油电混合动力技术历史，丰田双擎混动车型全球销量已超过1700万辆。就连卡罗拉和雷凌，以及加长版的车型——亚洲狮和凌尚，都没有这款全新的2.0L混动发动机，C-HR可是仅有的车型。

当2.5L混动发动机大批量普及，在现款的凯美瑞和RAV4等四款车型，还有接下来汉兰达、塞纳和Harrier等六款新车型搭载，2.0L燃油也是这里面部分车型的入门级动力系统，而2.0L混动发动机下一款车型还不得而知。

如果你试驾过卡罗拉双擎和凯美瑞双擎，你可以试一试这款C-HR双擎有什么不同，相信它会让你对丰田混动双擎有新的感知。

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