4月，特斯拉在华销量1.2万辆，环比3月份的3.47万辆，以腰斩来形容并不为过。

这是偶然下跌？还是特斯拉真实需求确实下降了？

《电动汽车观察家》经多方了解到，特斯拉在5月份前两周的上险数同样糟糕。

马斯克

5月1-16日，特斯拉上险数只有7500辆，其中Model 3上险数大幅降至约800辆。如下半月继续这一趋势，全月特斯拉上险数也仅1万多辆，Model 3上险数或不超过3000辆。

即便特斯拉总上险数能比4月有所回升，但比起此前Model 3单车动辄破2万，品牌总计3万辆来看，已经呈现明显颓势。

在舆论层面，几乎每天都有一桩特斯拉交通事故的消息在朋友圈传播。另外，不时有一些似是而非的停车场禁止进入的消息传来。特斯拉的名誉度，面临巨大挑战。

特斯拉在华销量回调已成定局，原因是什么？会不会持续下跌？

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Model 3失宠

即便特斯拉总体销量在涨的时候，Model 3就已经在跌了。

2021年第一季度，特斯拉上险数环比增加16.1%，但Model 3上险数开始下降，环比跌幅10%。总量还能上涨，是靠Model Y撑着。

Model Y仅用3个月时间，上险数就超过1万台，助力特斯拉在2021年3月销量突破3万辆。

4月，Model 3上险数低至6438辆，环比下降74%，舆论猜测与上海车展维权事件有莫大关系。但维权事件发生在4月下旬，对Model 3整体销量的影响最多只能影响三分之一，事实是Model 3环比跌了74%。

这说明即使没有上海车展维权事件影响，Model 3的销量依旧会下跌。

2021年元旦，Model 3改款车型上市，增加热泵空调、方向盘加热等多项配置，但Model 3销量下跌苗头此时已开始显现。

数据来源：上险数

2021年第一季度，Model 3上险数52495辆，环比下降10%。考虑到春节因素，一季度上险数环比下跌还在可接受范围之内，也应看到Model 3在3月创出销量新高24542辆。

这说明Model 3的需求依然存在，但特斯拉销量开始遵循传统汽车市场的淡旺季规律。

按照汽车市场规律，春节至“五一”之间的春季是全年销量最为惨淡的季节，因此特斯拉Model 3在4月销量继续下降，也属正常。

但不正常的是，上海车展的女车主维权事件，让Model 3销量加速下滑，进而引发4月特斯拉总体销量的大跌。

4月19日上海车展开展当日，特斯拉展台发生维权事件，引发舆论对特斯拉的强烈抨击。从此开始，特斯拉新的负面事件层出不穷，最高峰时几乎每日一起。

维权事件未止，特斯拉又因数据安全问题，被证实禁止驶入部分涉密单位。

上海车展维权事件后的一系列负面事件，对特斯拉销量的影响，在5月的上险数中进一步得以体现。

数据来源：上险数

从周上险数看，消费者一时间失去了对特斯拉Model 3的信心，Model 3新车周上险数最低仅215辆。

Model 3销量降了，但Model Y销量还在继续提升。

在4月特斯拉上海工厂Model Y产线停产升级两周的情况下，从5月开始，Model Y的周上险数连续2周达到3100辆左右，Model Y取代Model 3成为特斯拉销量主力。

在市场终端，同样反映出如此情况。

盛华机动车检测场是北京地区特斯拉指定上牌检测场，据工作人员说，最高时特斯拉单日上牌车辆超过150台，如今只有日均70台左右，最近一段时间Model Y明显多于Model 3。

5月25日，《电动汽车观察家》现场看到，盛华检测场一小时内到场17台Model Y和7台Model 3进行验车上牌。

Model Y取代Model 3成为销量主力，并不奇怪。在美国， Model Y开始交付后一年左右，Model Y就取代Model 3成为特斯拉销售主力，而Model 3销量同比降幅达到35%。

但是，特斯拉在华总销量的下降，就不能用Model Y对Model 3的替换来解释了。

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黑天鹅还是灰犀牛？

还是要回到特斯拉上海车展维权事件。这一事件看似是黑天鹅事件，实则是灰犀牛事件。

上海车展特斯拉女车主维权

上海车展维权事件的爆发，与特斯拉长期以来对消费者投诉的视而不见，媒体舆论的不理不睬息息相关。看似是个意外的黑天鹅事件，实则是长期积累矛盾的一次必然爆发。

但特斯拉并不认为4月销量下跌与此有关。

特斯拉官方对4月销量下跌的解释是，生产线调整和产能用于出口。

如此说辞有些牵强。

以产线调整说辞为例，特斯拉调整Model Y产线，预计大约影响了4000台Model Y的生产。但产线调整的说辞无法解释为何Model 3销量大跌。

产能用于出口的说辞，确有数据支撑，据乘联会报道，4月特斯拉出口汽车14174辆。但考虑到特斯拉上海工厂具备月产2万台以上Model 3的产能，以及出口车型中也还有部分Model Y车型，因此这一条说辞难也以站住脚。

销量下跌的真实原因，与工厂、产能关联不大，问题更大可能出在市场公关运营层面。

从周上险数看，即使没有上海车展维权事件，以特斯拉4月5日至4月25日总计21日，上险量5090辆来反推，4月Model 3销量仍不会超过1万台，应维持在7500辆左右。

这次才是销量下跌的主要原因。

上海车展维权事件发生的时间点是4月下旬，但4月中上旬特斯拉销量就已开始下跌。随着车展维权时间发酵，Model 3预订消费者的提车意愿明显下降，新车上险数跌至215辆/周。

而车展维权事件，是特斯拉车主和消费者对特斯拉不满的总爆发。

“真爱你我他，远离特斯拉”，是特斯拉某维权车主在社交平台上的个性签名，由此可见特斯拉车主对特斯拉是何等愤恨。

面对消费者和舆论的多方质疑，特斯拉的危机公关水平显然不及格。不仅未能在第一时间布相关数据并提出解决方式，还以“不妥协”方式面对维权事件，并采用引发反嘲的“奶茶公关”方法进行公关。

糟糕的危机公关能力，将舆论对特斯拉产品与公关能力的怀疑，转化为对特斯拉公司的全方位怀疑。此时，又不断有媒体曝出“特斯拉禁入”事件。

事实上，大部分“特斯拉禁入”并非特例，涉密部门原本就有针对具备摄像设备在部分场合禁入的规定，这些规定早已有之，也并非针对特斯拉，部分场合甚至禁止携带具备摄像功能的手机禁入。

多家互联网社交平台上传播的“特斯拉禁入”标志、通知等信息，虽然大部分被证伪，但是大部分消费者接受到的强烈信号是，特斯拉四面楚歌，很可能就面临禁入问题。

在多番负面舆情发生后，极端的媒体甚至造势说特斯拉未来会退出中国，让不明真相的消费者更加担心。

全国工商联新能源汽车分会会长李金勇表示，在这种舆论状态下，消费者难以做出购车决定，“我为什么要买特斯拉？它都可能要退出中国了，我买了车，未来怎么办？”他认为，特斯拉销量下降，与产品策略、产品品质关系都不大，主要就是危机公关处理不当，引发了民众的恶感。

我们通过特斯拉公关公司提出关于销量和负面事件的问询，在发稿前并未获得回复。

3

特斯拉还会继续跌吗？

特斯拉销量的突然下跌，属于意料之外，情理之中。

意料之外的是，上海车展维权事件的意外加速。

情理之中的是，特斯拉在淡季时销量同样存在下降的可能。新产品对老产品，同样有替代效应。

在盛华检测场，一辆正在上牌的Model Y车主告诉《电动汽车观察家》，她是在春节前预定的Model Y，直到5月底才提车上牌，可见Model Y是多么难以提车。

Model 3提车周期

但在特斯拉官网预定页面上，Model 3月的预计提车周期已经缩短到1-3周。

消费者只是暂缓购买Model 3，还未影响到Model Y，毕竟Model Y尚处在订单消化期，从上险数和实际情况看，Model Y的销量还将维持。

Model 3下降，Model Y维持，特斯拉后续销量如何，各方意见并不相同。

毕竟摆在特斯拉面前的选择很多，可用的手段也很多，远未到山穷水尽的地步。

推出传说中售价更低的Model 2车型，或是选项之一。

对此李金勇表示，Model 3原本还有很大的市场，此时推出Model 2并不是好选择。目前Model 3所处25万级市场，仍有增长空间，此时推出售价更低的Model 2车型，会影响Model 3的销量。

李金勇说：“现在特斯拉最应该做的是修复与消费者的关系。”他进一步表示，单纯一个月的下降，并不能证明什么问题，但如果未来几个月特斯拉销量持续低迷，就证明特斯拉在中国出现了大问题。特斯拉的销量下滑或者不再增长这个趋势，可能会持续一段时间，而特斯拉的销量下滑又会带动犹豫的人放弃购车，形成恶性循环。

特斯拉中国团队经过多次被市场教育后，也在逐渐适应市场，推出相关政策。

资料来源：特斯拉官方微博

5月25日，特斯拉官方宣布，将在中国开放特斯拉车主信息查询平台。对于亟需修复的特斯拉与消费者的关系而言，也许是一个好的开始。

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