5月19日，比亚迪第100万辆新能源汽车在深圳正式下线。

100万辆汽车意味着什么？打个比方，100万辆汽车可以从黑龙江漠河一直排到广东雷州半岛，或是从洋山港直连霍尔果斯口岸，或者摆满1200个标准足球场......

对燃油车来说，可能100万辆并不算什么，毕竟年销百万辆以上的车企大有所在。但比亚迪下线的是第100万辆新能源汽车，这标志着比亚迪不仅跨入了百万辆新能源大企的行列，也完成了一个优秀汽车企业从量到质的飞跃。

比亚迪的传奇始于王传福。

1995年，王传福认识到电池市场的巨大潜力，毅然放弃体制内的工作，创立了比亚迪的前身——比格电池。短短数年，比格电池就抢占了全球近40%的市场份额，成为彼时镍镉电池当之无愧的老大。

2000年，王传福带领公司进入锂电池领域，并先后进入摩托罗拉、TCL、诺基亚的供应链体系，成为全球领先的手机电池生产商。凭借锂电一役的大获全胜，比亚迪于2002年在香港上市，并进军手机零部件及模组制造市场。

2003年，比亚迪入主秦川汽车，跨界进军汽车行业。2008年，比亚迪率先布局新能源产业，电动车、储能、太阳能光伏成为比亚迪当时的三大业务方向。这标志着比亚迪从电池生产商成长为综合性汽车制造厂商，并且强力进军新能源汽车领域。

从进军新能源的那一刻开始，比亚迪就不断刷新着自己的"成长速度"。

2008年，比亚迪售出第一辆新能源汽车；2018年，比亚迪新能源汽车产销突破50万辆，系国内首家；2021年，比亚迪第100万辆新能源车下线。

经过13年的发展，目前比亚迪在售的新能源车型接近20款，涵盖轿车、SUV多种车身形式；纯电动、混动多种动力形式，覆盖8-35万价格区间。

100万辆，不仅仅是数字的累积，更是高品质、高技术的体现。如今，比亚迪在三电技术、混动技术、商用车、半导体等方面也取得了骄人的成绩。

比亚迪进入新能源汽车领域之初，国内新能源汽车市场还没有完整的供应链。毫无疑问，比亚迪只能选择核心技术垂直整合的模式，在新能源汽车领域进行几乎全产业链布局。

从电池原材料到新能源汽车三电系统核心，再到整车制造，比亚迪全都能"自给自足"，还具备IGBT（功率半导体）制造能力。这种近乎偏执的全产业链布局与核心技术积累，确实形成了比亚迪新能源汽车目前最核心的竞争力。

去年，比亚迪推出刀片电池，解决了市场最关心的安全痛点，以比亚迪汉EV<汉EV为代表的新能源汽车大受欢迎；今年，比亚迪发布DM-i超级混动，加速对传统燃油车的替代，秦PLUS等车型保持强劲增长势头。

近两年，比亚迪还将几乎所有的核心零部件业务拆分出去，相继成立了弗迪电池、弗迪动力、弗迪科技、比亚迪半导体等公司。未来，比亚迪将加快关键零部件向行业开放供应，引领产业链发展。

第100万辆新能源车下线，标志着比亚迪实现了一个小目标。以第100万辆整车——比亚迪汉EV的下线为标志，比亚迪进入了新能源发展的下一个"黄金时期"。

接下来，比亚迪乘用车将进军欧洲，首站为挪威，1500辆搭载刀片电池的唐EV将于今年内发运至挪威。

如果说百万辆代表过去，那么出口挪威则为比亚迪打开了另一扇大门，意味着比亚迪又迎来一次飞跃。不过，随着大众、宝马、通用等合资品牌电动化进程的提速，新能源汽车市场的竞争将有所加剧，比亚迪也不得不有所警惕。

纵观历年的全球新能源车企销量排行榜，比亚迪在2015至2018年雄踞全球第一。但是，2019年以来，特斯拉、大众、上汽通用五菱发展迅猛，排名大幅提升。

写在最后：

梦想是所有动力之源。新能源汽车替代燃油车的大势已定，100万辆不值得骄傲自满，而是一个新的起点。作为电动车的先行者，比亚迪没有满足于现在的成就，而是把梦想放在了更远处。

在新的赛道上，比亚迪通向未来的窗户已经打开，它将驱动比亚迪奋勇前进，不仅仅是去追求下一个百万辆，更是去追逐新的梦想、见证新的奇迹。

期待比亚迪的下一个100万辆新能源汽车下线尽快到来！

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