5 月 16 号，零跑汽车官方微博发了一张长图，宣布其 4 月份上险总数 2940 辆——这个数字排在新造车阵营第四，仅次于「御三家」。

同样让人惊讶的，是零跑的小车 T03，也以 2876 辆的 4 月上险数，排在新造车车型上险量第四——占据零跑 4 月上险量的 97.8%。

主打中高端市场的蔚来小鹏理想，一直把持着新造车销量、声量，以及流量的前三，代表着新造车「第一梯队」应该有的成色。

也正因如此，我们对零跑冲到第四位非常好奇——因为零跑的品牌、三电、智能、自动驾驶，相比 TOP3 的讨论度都要更低，声名不显。

4 月份的零跑冲到了最接近 TOP3 的位置，这到底是昙花一现，还是智能电动汽车市场扩大之后的必然结果？

更深刻的议题是，10 万元以内的小车，会不会是智能电动汽车主流玩家们忽略了的重要市场？

我们今天聊聊这个。

新的 TOP4

说起 TOP3 以外的车企，零跑似乎是更低调的那个，威马或者哪吒，才拥有更多的舆论热度。

零跑是一家很有意思的车企，他们家的流量担当是 16-20 万级别的 C11，但交付重担目前却全压在了 T03 身上。

当然也可以换句话说，零跑 4 月份的交付成绩，几乎全部得益于 T03。

环顾 4 月份新势力成绩单，零跑首先是在新势力阵营内，以 2940 辆冲到 TOP4。

除了「御三家」，新造车阵营中热度更高的是零跑、哪吒、威马，它们的上险量在 2000-3000 辆。其中哪吒 2919 辆排在第五，威马 2223 辆第 6，而第 7 的云度仅为 219 辆。

除了总上险数，T03 单车型上险数也排在新势力阵营第四，为 2876 辆，领先哪吒 V 的 2800 辆，以及威马 EX5 的 1963 辆。

如果我们把眼光扩大到整个 A00 级纯电市场，将传统车企纳入计算范围，T03 依旧能排到比较前的位置。

根据中保研的数据，4 月份 A00 级 C 端纯电车型上险量排行中，零跑 T03 的成绩是 2496 辆，可以排在整个榜单的第 5 位，排在宏光MINI EV、欧拉黑猫、小蚂蚁 eQ1，以及奔奔 E-Star 的后面，领先欧拉白猫/好猫、比亚迪 e2 等大厂车型。

而 2021 年至今的 A00 级 C 端纯电车型上险量统计里面，T03 也以 6282 辆的成绩排到第 7 位。

纵观 T03 今年前 4 个月的上险数变化，除了 2 月份上险 560 辆以外，其余三个月均处于上升态势：1 月 1508 辆、3 月 1995 辆、4 月 2876 辆。

这三个数字分别排在当月新能源汽车上险数的第 25、第 21、第 13位。

但 4 月会不会是 T03 积压订单释放，带来的高峰？

根据零跑官方的消息，4 月份新订单 3614 辆，环比增长 12%——4 月份的成绩很可能还有继续提升的空间。

小声量≠小市场

包括零跑在内，新造车 TOP10 的后几名全体，都无法在流量池翻出什么水花。和顶流相比，他们的声量也许只占新造车话题里的 5%，甚至不到。

同样的现象，还出现在 T03 所处的电动小车细分市场。

和已经追逐上千公里续航、今年 L3 明年 L4 的自动驾驶、疯狂堆料智能座舱的高端市场相比，纯电小车似乎只有宏光被限牌了，才会登上热搜。

但是是真的如此吗？5% 声量的「弱势群体」，真的只拥有 5% 的「市场空间」吗？

有一个现象非常有趣：今年 1-4 月，欧洲 10 个主要国家销量前 20 的新能源车型中，有超过一半是 A 级或以下的小型/微型车，准确地说是 12 款。

图片来源 cleantechnica.com

另外，1-4 月欧洲 10 国新能源销量 TOP5 里面，有 4 款小车。

这里面当然有欧洲市场对小车天生的亲和力，但纯电小车可以占据欧洲新能源的大半壁江山，本身就能说明很多问题。

不仅是欧洲市场，自从欧拉猫家族崛起、宏光 MINI EV 以超低价格出道以来，10 万元以内，甚至 8 万元以内纯电小车的国内热度就在步步攀升。

统计一下中保研 1-4 月 A00 级纯电小车累计上险数，仅计算前十名，就已经达到了 185639 辆。这个数字比 2018 年全年，乘联会公布的整个纯电 A00 市场不到 16 万辆的销量还要高。

有意思的是，2018 年补贴政策开始退潮之后，第一批被证明「裸泳」的，正好是 2017 年曾经拿下 30 万+销量的纯电 A00 小车市场——仅一年之隔，2018 年 A00 纯电销量缩水接近一半。

仅仅 3 年之后，纯电小车市场被再次激活，而且是在补贴持续退坡的背景下。我们认为这更应该是总量延伸之后的理所当然，更像是流量分配不均匀的现实下，被遗忘的「领地」。

「红米」神话

尽管我们不赞成凡事都类比手机市场，但同样的增长神话，已经在智能手机世界证明过一次。

2016 年 7 月，小米宣布截止到当年上半年，红米系列手机的销量已经突破了 1.1 亿台，平均月销量 324 万台。

另一个事实：根据 Omdia 的数据，2020 年上半年智能手机出货量 TOP10 里面，起步价在千元人民币以下的机型有 4 款。

更高智能、更长续航、更高性能，这当然是智能电动汽车的进化方向。另一边，智能手机的科技竞赛，也是近十年里最激动人心的消费技术进步。

但当苹果三星华为在高端市场打得不可开交时，红米，乃至 OPPO、VIVO、魅蓝等入门手机品牌，也开启了征服「沉默的大多数」的征程。

销量密码

和入门智能手机的爆发一样，入门级纯电市场，也随着电动汽车的成熟，正式走上了取代汽油代步小车的征程。

正如开头所言的，正在被打开的市场，是「智能电动」，而不只是「电动」。

回到 T03，它过去几个月的连续增长，在我们看来正符合这样的趋势。

去年年底长测 T03 的时候，我们对它的总结是：「几万块有智能座舱有 ACC，还想要什么？」

因此它的销量增长，跟红米的逻辑更像，不只因为更低门槛，还因为更智能。

零跑 T03 是 8 万元以内，甚至 10 万元以内首批实现 FOTA 的车型。目前我们这辆 T03 经历了两次 FOTA，第一次提供了 Beta 版的自适应巡航和车道保持辅助功能，以及蓝牙钥匙；第二次则更像是优化升级。

T03 的辅助驾驶功能在更低价格的基础上，更高智能，会成为电动小车市场，乃至主流价位电动车市场的主旋律，甚至胜负手？

红米和魅蓝，当年就是这样打败尼采手机和小辣椒的。

「低价格」无法成为标签，因为永远有人可以做得更低；「低价格高智能」才是标签，因为智能是汽车行业变革的主旋律。

新故事永远有人听，普通人永远是大多数，这才是智能电动小车的销量密码。

（完）

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