本届上海车展，智能电动车集体爆发，各大厂牌，不搞点智能电动车，似乎都不好意思来参加车展。开幕日当天下午，特斯拉展台因为车主维权事件而爆火——它啥都没做就再次获得了顶流，让所有虎视眈眈、精心准备的其他厂牌目瞪口呆，继而很不服气。

上汽通用汽车（SGM）就是。

从北美到中国，在两大核心市场上被特斯拉的风头压着，已经太久了。“迎战特斯拉”，成为GM全球上下一致的决心。4月8日，上汽通用举办的"2021科技体验日"活动，一口气亮出4个必杀技：Ultium平台、VIP智能电子架构、智能VCS虚拟座舱系统、Super Cruise超级智能驾驶系统。并宣称：它们代表了当前行业技术的天花板和发展方向。

这次亮剑行动，除了表达信心，还宣示了通用汽车“迎战特斯拉”的竞争战略：技术对技术，舰炮对舰炮。这种牛仔风格，真的挺美国。

此前“漫长而黑暗”的四年，GM全球CEO Mary和她的同僚们被媒体和华尔街骂的体无完肤——像极了珍珠港事件前的美国（参见《通用汽车的敦刻尔克》）。在宣布撤出除中美两国外全球所有市场两年后，GM酝酿已久的“D Day”（二战诺曼底登陆日）就要来了。

First Kill “超级心血管系统”-Ultium平台

“那些年踩过的坑，都帮你填平了”

“从EV1开始算，过去25年，GM在安全、续航、充电、成本等所有方面，把该踩的坑都踩了一遍”，上汽通用Ultium平台电池系统工程师王不是（花名王小八）说，“Ultium平台的意义，就在于把那些年踩过的坑，都帮你填平了。”

作为笔者认识多年的朋友，王不是谈起这款GM历时多年开发的纯电平台，扬眉吐气，感觉换了一个人。

先对比一组数据：

Ultium同平台下的Hummer EV，百公里加速3秒，续航563km

智己汽车，百公里加速3.9秒，续航615 km

特斯拉model3高性能版，百公里加速3.5秒，续航595 km

大众ID4，百公里加速6.2秒，续航520 km

蔚来ES6长续航版，百公里加速4.5秒，续航600 km

“加速更快，续航更长，充电速度更快，同时更安全，这就是Ultium平台带给用户的实实在在的价值”，王不是说，“优越的数据来源于电池电机性能的大幅提升和结构创新。”

按照王不是的理解，论电池组装的灵活度，Ultium平台这个大哥当之无愧：采用模块化设计，组装起来像搭积木一样简单。2种不同电量的电芯，可串联可并联，组成不同模组单元；3种电池包，电池容量从50千瓦时至 200千瓦时不等，通过模组的增减（8/10/12模组）来满足不同车型需求。更强大的是，模组在垂直方向和水平方向都可以排布，一层不行、再来一层。GM计划推出的电动悍马，就排了2层24模组。

“和宝马iX3现在使用的集中式、大众MEB平台使用的半分布式电池管理技术不一样，Ultium是业内首个采用无线电池管理系统（wBMS）的电动平台”，王不是说，“整包层面减少了90%的线束，重量更轻、空间更省、体积能量密度更高，越短的路就越没有套路，能效不会被白白浪费。”

集中式、分布式和半分布式电池管理技术示意图

无线电池管理系统

在笔者看来，GM提升电池能量密度的思路的确值得借鉴。有些车企通常会采用让电芯变胖变长来提升电量，但造成重量增加、体积增大，实际上只能治标不治本。GM一方面和供应商共同开发电芯，提升制作工艺，另一方面则通过模组化、无线化来减少线束，实现整包能量密度的提升。

除电池模组化，Ultium平台的8合1高集成电驱也实现了模组化：3款高集成驱动系统、3种功率的电驱单元，通过不同的空间排列方式，能实现十几种电驱组合，几乎适用所有的整车平台。

上述几点革新，带来的最直接效果就是，应用Ultium平台的车型动力澎湃、响应快、续航强大，百公里加速最短仅需3秒，最高可以将续航里程提升至724km，比特斯拉Model3足足多出100多公里，这个距离足可从上海开到杭州。

“阻碍电动车消费的另外两个拦路虎，一是充电速度，二是电池安全”，王不是说，“能够在解决好能量密度和功率密度两个核心指标的同时，打掉这两个拦路虎，才是彻底打消用户顾虑的关键”。

再对比一组数据：

Hummer EV，10分钟快充续航160km

蔚来ES6，10分钟快充续航 100km

比亚迪汉，10分钟快充续航135km

特斯拉Model Y，10分钟快充续航 120km

小鹏P7，10分钟快充续航120km……

这组数据说明，Ultium平台支持更高的整车电压，同时以全新的结构设计来解决电池安全，这非常不容易。无论主动安全还是被动安全，Ultium的解决方案，都有独特的创新点。

主动安全防自燃。当电芯出现单体热失控时，通过安全阀的独特设计和快速排气通道，可快速排出高温气体，再辅以集成到模组底部的液冷板系统，可以迅速释放包内热量，降低对相邻模组和电芯的影响，能够减少次生失效。同时，Ultium还采取了整包级别高温排气通道的设计，辅以电池包一端的大面积防爆阀 ，配合模组的“速冷”设计，可快速排除高温气体，释放包内热量。如果这种电池可以降低成本，大概率会成为一种趋势。

除了排气，还有更多热防护措施，比如电芯间用了加厚设计的纳米级航天材料——新一代气凝胶，降低温度传递；液冷板独立集成到每个模组底部，而不是业内常用的整包式液冷板，换热效率提升了10%；集成气压/温度/电压三重传感器，实时智能监控，24小时不间断，一旦失控就会主动降温。包括以上措施在内的7重防护，大幅降低电芯热失控后电池包自燃概率。

被动安全抗压防爆。在碰撞情况下，全员乘位、多位置柱碰及复杂场景下，Ultium平台的安全性皆超越国标、达到航空级五星标准。GM的解决思路是：整包电池用超高强度钢梁分割成了井字形结构，抗挤压性能是国标要求的3倍。并且在碰撞发生后，5秒内即可完成主动放电，确保事故后救援安全。

配重合理保证驾驶安全。Ultium平台模组化电池包设计，可以根据整车底盘平台的需要，横放竖放叠着放，灵活排布，使整车的配重更加合理，上高速、过弯、加速、制动方面的安全性能大大提升。

“但这不是全部”，王不是说，“Ultium平台还有两个大杀器：成本更低、寿命更长。”

在GM和上汽通用的共同努力下，Ultium平台所有零件接口100%共用，三种电池包零件共用率高达约80%，最关键的是，零部件的本土化采购率已经接近100%。在高压、高温、高寒、高湿各种环境下，对Ultium平台做了长时间的稳定性测试，成功实现了电池损耗的优化控制：即使在高压快充环境下，50万公里循环充放测试后，电芯容量仍保持在90%以上。

“Ultium平台的综合指标，达到了当期最佳水准”，王不是说，“这是一个专为电动车开发的超级心血管系统，强大而安全，可以支撑我们后续的一系列产品投放计划。”

Double kill “最强大脑”-VIP智能电子架构

“把飞机的安全系统搬回家”

想象一下这个场景：

1年前买的车，刹车距离似乎长了点，厂商通过无线方式发布软件更新包，升级后刹车距离轻松缩短了6米，这个过程完全没有更换或补充任何硬件。

3年前买的车，就像升级手机APP一样，动动手指，就可以让爱车的软硬件始终和推出的新车差不多水准。

目前，这种理想已经照进了现实，特斯拉的整车电子架构超前性独步全球，Model3仅用3个域控制器就可以控制整台车。

但GM会认输吗？

“VIP智能电子架构，与特斯拉相比，更进一步”，上汽通用电子架构工程师柳青说，“一是数据处理能力更高，二是更安全，就如同让你把飞机的安全系统搬回家。”

如果说Ultium平台是超级心血管系统，VIP智能电子架构，则是GM呈现出的“最强大脑”。

在柳青看来，由于控制器的高度集成融合，很容易发生信息失守，对行车安全和车主安全有重大隐患。为了提升安全性，VIP架构的控制器采取了防守策略，即只允许自己“信得过”的程序加入。就像IOS系统，虽然远远没有安卓系统的包容性高，但安全性和适用性却高很多。

固然，“大脑”数量越少越不会打架，但智能如贾维斯也有被奥创吞噬的危险。通用的打法和特斯拉不同，它没有追求绝对的高度集成，而是借鉴了航空领域，采用主控制器+多种控制模块的方式，将不同软硬件的控制权分流，可以解决汽车产品潜在的侵入攻击及客户数据被窃取风险。

例如发动机的控制接口和播放影音的控制接口分开，即使黑入影音程序，也无法代替驾驶员控制行车动作。还带来一个额外的惊喜，其虚拟座舱系统的接口标准且可访问，消费者可以真正把汽车用成手机，自由下载喜欢的APP，而不用担心车会突然失控。

采用了CAN-FD总线，数据处理能力高达4.5TB/h，相当于5000部超高清电影存储量。还支持10Gbps高速车载以太网通信，自动驾驶的发展严重依赖数据传输能力，通用对自动驾驶的野心可见一斑。

同时，实现了整车级别OTA升级体验，新版本升级范围不再局限于娱乐系统模块，而可以扩展至发动机控制器、变速箱控制、电气化控制等超30个模块的全生命周期升级更新。通过精确的运算和及时更新，新车买来后的3-5年，软硬件都维持在最新科技前沿的豪言壮语，并不是空想。

Triple kill “酷炫外挂”-VCS虚拟座舱系统

“你的老婆不懂车，照样会把它开回家”

当我们在小区发现越来越多的特斯拉、蔚来、小鹏、理想，相对于看不见摸不着的核心硬件，酷炫的外观和酷炫的虚拟座舱对我们有相当的诱惑力。

凯迪拉克LYRIQ把人们对虚拟座舱的理解，提升到一个新的高度。“色彩绚烂细腻，语音交互流畅，AR-HUD极其酷炫好用”，上汽通用智能座舱工程师袁伟说，“VCS虚拟座舱系统可以快速降低驾驶者的学习和决策成本，第一次上手，即使你的老婆不懂车，也照样会把它开回家。”

打开凯迪拉克LYRIQ 33英寸环幕式超视网膜屏，展现在你眼前的是全息投影街区，9K超高清分辨率、完美的色彩还原度。当你抬头时，前挡风玻璃会虚拟投射仪表盘和导航信息，前方真实的道路和投影虚实交织，如同IMAX全景电影。

钢铁侠的眼镜似乎借助汽车变成了现实，驾车变得简单却又充满趣味，这样的购买理由，已足够让人心动。

通用全新一代VCS虚拟座舱为不同品牌配备符合品牌设计调性的大尺寸异形屏，凯迪拉克LYRIQ采用的是33英寸视网膜屏，像素密度PPI达到271，为行业最高。

配置全球领先的双景深激光AR HUD，拥有远、近两个投射显示区域，远屏可通过全息技术与Laser LED实现目的地“实景标记”，实景导航，前向碰撞预警，指令变道等各种效果。该智能座舱还能分区识别主副驾和前后排不同的语音指令。

“虚拟座舱方面，我们完胜特斯拉”，袁伟说，“使用时间越久、场景越复杂，你就越能发现这套系统为驾驶者考虑的有多细致。AR-HUD的使用感受，就如同酷炫的外挂，会让你觉得自己很强大，可以轻松搞定各种路况。”

Quatary kill “王者代驾”-Super Cruise 

“一个真正高级的裁缝，可以同时记住28位顾客的尺寸”

“都说特斯拉自动驾驶独步天下，说这话的人，要看看我们的Super Cruise再说”，上汽通用自动驾驶工程师马欣说，“一个真正高级的裁缝，可以同时记住28位顾客的尺寸。光有对外部变化的感知、计算和决策还不够，你必须熟知驾驶者的驾驶习惯并确保他的安全。简单说，自动驾驶要更懂得人，而不是让人去适应自动驾驶。”

在马欣看来，GM不断升级的增强型Super Cruise超级智能驾驶系统，才是真正击败特斯拉的重要砝码。

该系统整合了BLUELINE蓝线车道中央保持系统、全速域自适应巡航控制系统和360度全方位侦测感知等系统，全面覆盖中国境内超过30万公里道路信息。优化了新一代智能泊车辅助系统，车位种类识别更多，还可实现遥控自动出入库。

更重要的是，它更加人性化：特斯拉用方向盘压力来感知驾驶员状态，因此驾驶员双手不能离开方向盘；而Super Cruise则采用红外摄像头方案，可以全天候监测驾驶员状态，在驾驶员注意力不在路面时提醒接管。

另外的不同之处在于，Super Cruise在车身四周的感知上，加入了更多的冗余，尽量保证每一个方向都有摄像头和毫米波雷达两种传感器。特斯拉在Autopilot2.0用上的四个摄像头是三目摄像头和一个后视摄像头，车身两侧没有形成“环视+超声波”的“双保险”。

在导航方面，Super Cruise和Autopilot都使用了高精度GPS和惯性测量单元来帮助定位，Super Cruise的定位精度达到了车道线级别。双方明显的差异点在于地图。虽然马斯克表示，Autopilot会用到更高精度的自动驾驶地图来辅助导航，但是一些Bug和功能限制表明，Autopilot很可能还是用的普通电子导航地图。

相比之下，Super Cruise已经率先用上了自动驾驶激光雷达地图，提供道路曲率数据、车道编号、上下匝道及其它道路属性信息。GM每个季度都会通过OTA的方式更新自动驾驶地图数据。

“我们是王者代驾，不是代驾王者。Super Cruise系统在运行时，注意力始终在驾驶员的安全上，绝不让驾驶员做小白鼠。这一点，我有充分信心。”

D Day -LYRIQ上市日

“凯迪拉克LYRIQ上市之日，就是上汽通用反攻之时”

上海车展媒体日第二天，开始有人问：你觉得凯迪拉克LYRIQ怎么样？其后的时间里，尽管车展人声鼎沸、车型众多，讨论这款车的人仍变得越来越多。

但是很少人关注到，凯迪拉克LYRIQ上市之后，上汽通用汽车旗下三大品牌（凯迪拉克、别克、雪佛兰）将基于Ultium平台在中国主力市场快速布局，4年内推出10款以上国产智能电动车型，覆盖所有主力价格区间。

“通用汽车的智能化战略，深谋远虑。其技术路线图之完备和先进，供应链本地化进度之快，都让人印象深刻”，博世中国一位不愿透露姓名的高管说，“在下一个十年里，任何人不能低估这头巨兽的能量。”

“凯迪拉克LYRIQ上市之日，就是上汽通用的反攻之时”，王不是说，“你将看到一场战域宽广的战争，我们绝不会满足于只占据一小块市场。”

通用汽车和上汽通用历时多年集结的精兵悍将（四大必杀器）和首款基于Ultium平台的车型凯迪拉了LYRIQ，将在今年下半年接受预订，明年初投放战场。

“D Day”即将来临，历史会重演吗？

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