在2021上海国际车展开幕前，智能汽车发生了两件大事，小鹏发布了全球首款量产的激光雷达智能车P5，还有华为自动驾驶车在城区道路展现了惊人高超技术。

或许行内人会知道这辆搭载华为自动驾驶技术的电动车，是由北汽集团旗下的极狐打造，但是我们更多地在朋友口中听到的只有华为，这是华为和自动驾驶太吸睛了，又或者是北汽极狐太没有市场存在感了。

曾经的移动通讯服务商，抵抗微信这类通讯应用，运营商收入来源的通话和短信业务几乎被完全绞杀，沦为了通讯网络的供应商，而如今，汽车制造商似乎也正在走上这样一条极其尴尬的道路。

当小米正式宣布“不得不”造车之后，华为依旧义正言辞拒绝造车，却在上海车展带来一整套电动智能汽车解决方案。只要套上一个车壳，再加上华为的车标，一辆华为汽车就呼之欲出了。

2021上海国际车展在4月21日正式向观众开放，跟以往不同除了新造车势力的智能汽车之外，传统车企也推出了全新的电动汽车产品，在此之外，华为、地平线和百度阿波罗等等智能汽车解决方案供应商，也成为展会的焦点。

智能汽车已经成为眼下汽车的火爆卖点，特斯拉的自动驾驶不用说了，一直是市场关注的焦点，而国内自研自动驾驶技术第一人的小鹏汽车，刚刚完成了NGP自动驾驶辅助系统，从广州到北京的3000公里远征创举。

随着整个行业的共同发展，智能化将逐渐成为汽车的标配功能，除了智能座舱和网联化技术之外，开始大规模商用的自动驾驶辅助系统，正在以越来越快的速度更新迭代，功能也将越来越丰富、越来越完善。

不管是百度的阿波罗、小鹏的自研自动驾驶系统，还是特斯拉这个规模最庞大的自动驾驶车队，都让自动驾驶技术更快地走进我们的日常生活。

汽车自动驾驶有不同技术实现路线，也有很多解决方案，还有厂家自研和第三方解决方案等等，但不管如何，受到用户追捧是肯定的事情，但对于车企而言，情况就显得有点不一样了。

我们不讲特斯拉和小鹏等自研自动驾驶技术的车企，我们讲讲广大的汽车制造商，包括新造车势力、自主传统车企和跨国车企，或者我们可以将这些它们分为具有强大品牌影响力的一线车企，以及规模体量较小的其它车企。

诚然，我们不会太关注丰田、大众等全球数一数二车企，甚至于吉利、长城等自主头部车企，它们将会采用哪家公司的哪种自动驾驶解决方案，我们只知道这是一辆来自于该品牌的智能汽车那就够了，当然了这些大型汽车企业要实现真正的自动驾驶，时间或许比我们想象的还要久远。

从另一个市场来看，数量更加庞大，类似于北汽极狐这样的厂家，或许就要面临更加艰难的抉择了。我们不说没有一定规模效应，在市场上处于弱势地位，议价能力低下，以及很难第一时间获得更先进技术，或许这些全新技术的品牌光环将会吞噬掉这些汽车品牌。

我们就以北汽极狐为例子，北汽当年收购了萨博的部分资产，但是后面不管是北汽绅宝，还是北汽自主并没有获得发展，而后放弃燃油车转型电动汽车，借用“油改电”车型沉迷在网约车、共享汽车等运营市场。

在经历燃油车全面败退，新能源汽车暴跌之后，北汽与麦格纳推出了极狐品牌，并且定位为豪华纯电品牌，但这样突兀的转变，即便是全球知名供应链加身，市场也并不买账。

北汽极狐最为火热的时刻就是当下，搭载了华为自动驾驶系统的阿尔法S 华为Hi版正式亮相，但市场在惊叹华为自动驾驶技术如此先进之外，一辆北汽电动车要卖到40万元，也同样让市场感到惊恐。

在电动汽车时代，比亚迪自研三电技术，让其获得了成本优势和技术优势，而在全面到来的智能汽车时代，没有自研技术，也没有品牌影响力的车企将陷入两难的境地。

如果坚持不智能化，产品肯定无法获得用户的认可，但采用第三方解决方案，沦为类代工地位，高额的采购成本又推高了售价，进而限制了销量规模的扩大。

这样的事情似曾相识，自主品牌汽车再熟悉不过了；在持之以恒的努力之下，自主品牌在燃油车和汽车电动化方面已经取得突破，而如今在智能汽车时代，或许还将陷入同样的尴尬境地。

这一辆北汽极狐阿尔法S，从自动驾驶技术到智能座舱，俨然就是一辆华为汽车，而这样的华为汽车将会越来越多，到时谁又分得清谁是谁？

不同于小米自造汽车的模式，华为的汽车模式全然不同，但却足以让整个市场最终遍地跑着华为汽车，就看看哪些汽车品牌足够强大能抵挡住华为品牌的光环了。

汽车技术可以是高大上的，但更多的还是需要成为普惠科技，受益于更广大用户，规模化从来都是品牌影响力的最直接、最快速，甚至最稳定的来源，比如小鹏汽车已经开始普及20万元级别的激光雷达自动驾驶技术。

华为自动驾驶技术的火爆，尴尬的远不止北汽极狐，或许还将引发中国汽车市场的又一次重新洗牌，最终谁能留下，谁能不被华为吞噬，考验的是汽车品牌能否获得用户的认可和信任，这个问题的重要性从来都没有改变过。

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