4月14日，小鹏P5——这一被市场广为期待的车型正式在广州揭开面纱。将时间回拨至今年1月8日，面对即将到来的P5，我为此写了一篇《小鹏的利刃》，由于当时信息极其有限，所以当时更多站在传统市场角度去思考分析，于是就有了这样一个定义。

而这次，尽管官方披露的信息依旧有限，但最核心的已然呈现开来——智能，包括XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统、Xmart OS 3.0全场景车载系统，加上影院、无人机等概念的加入，现在的P5让我有个特别的感觉——这是一个全新物种，它是智能车，电动属性已经被抛弃了。

对于当下新能源市场来说，这是一个危险的信号。从智能电动车的发展时间线来看，短期看电动，长期看智能，这是业内惯有认知。但从小鹏目前的营销来看，P5无疑已经走到第二阶段，跨过了第一段。

对于小鹏的智能化技术和应用水平，我从不怀疑，但是这么快把营销切换到第二阶段的“全智能”，进而舍弃当前绝大多数消费者最看重的电动属性，这会不会存在一定风险呢？这是一个明智的决定吗？

1、一个卖点——智能

面对P5这样一款万众期待的车型，在车展前亮相是对的，再看昨天特斯拉的维权事件，小鹏当时这一决定再次凸显明智。虽然亮相时间点抓得好，但对于P5产品本身，我们看到业内主要有两种声音：设计掉链子，智能无敌。

对于P5这个造型，大家吐槽不少，比如细节经不起考究，锋锐与柔和并济，油改电痕迹依然明显，等等。纵使这些来自坊间的吐槽不一定专业，但相较P7的惊艳，P5确实平淡了一些。当然了，造型并非P5的核心卖点，智能才是，所以对于造型的吐槽并未左右大家对P5整体的期待。

众所周知，小鹏的智能很强，而且还在不断进化，这才是最可怕的。去年广州车展，何小鹏曾分享了他对下一代智能系统软硬件的理解与思考，软件方面包括形成数据和算法的全闭环、支持快速功能迭代，硬件方面包括采用激光雷达的方案等。

之于P5，就是何小鹏所谓“下一代”智能系统的首次搭载。由于目前披露信息有限，我们可以简单了解下，在最核心的智能驾驶XPILOT系统上，基于P7，小鹏去年是从2.5进阶到3.0，而今年基于P5，则是从3.0进阶到3.5。

简单来说，虽然P7定位更高，但在XPILOT系统上，P5已经领先了一个身位，从营销上来说，这是P5给大家惊喜的第一个点。当然了，由于XPILOT系统是可以OTA的，所以P7后续升级到3.5版本应该也不成问题。

据介绍，在硬件方面，XPILOT 3.5系统融合13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个车规级激光雷达共32个传感器，及1组高精度定位单元（GNSS+IMU），对环境进行视觉+雷达的360°双重融合感知。

是的，硬件层面，尤其是激光雷达的全球首次加入，让大家对P5的自动辅助驾驶有了更高的期待。车展上我问华为工程师怎么看激光雷达和纯视觉两个方案，他说纯视觉方案目前综合效益更好，长期还是看目前成本比较高的激光雷达方案。

第三就是年初以来最火的辅助驾驶——NGP（自动导航辅助驾驶），这一次NGP又取得了新的进化，适用路况范围从高速路扩展至城市道路，实用性越来越高。

据描述，新NGP可以根据导航路线，辅助驾驶员执行驾驶任务，拥有红绿灯路口通行能力；具有城市路况超车能力、定制化跟车能力、环岛通行能力、可根据地面/道路路况进行动态自动限速调节。

最后就是芯片、算力和存储，P5同级别首次搭载高通骁龙SA8155P车规级芯片，算力提升较上一代增强3倍以上，配合128GB海量存储空间、12GB超高运存，支持强大的车载移动互联与通讯能力、人机交互体验更流畅等。

以上就是小鹏目前披露的P5关于智能方面的几个核心信息，这让我想起了前几天小米的新品发布会，每个点都很强，风格很互联网。其它非核心部分，则很难吊起消费者胃口，比如23小时智能空间，我到现在都无法GET到这个点。

至于电池、电机、平台这些电动属性部分，小鹏一个都没说。尤其是续航里程，作为当前绝大多数电动车用户都关心的第一性能指标，小鹏此次也藏而不透。我原本以为14号不说，难道19号说？但结果还是令人失望了。

所以，对于小鹏P5，目前大家只知智能部分，而不知电动部分。一个智能电动车只有智能，没有续航？也许小鹏后面会补上续航相关的信息，但在全球首次亮相时秘而不宣，无论如何都是一个遗憾。

所以，如何看待小鹏这种“自残型”营销？

2、探索的B面——冒险

尽管P5饱受业内期待，但回顾其到现在为止的命运，用坎坷来形容并不为过。就说14日发布会当天，P5到来原本是一件轰动业内的大事，但一件G3突发自燃的事件，瞬间传遍各大行业与用户群，也彻底打乱了小鹏的营销节奏。

发布会现场，霓虹灯下，小鹏市场人的脸上写满了寡白。他们做错了什么吗？并没有。只是说三电系统，或者说智能电动车的电动属性，仍被绝大多数人关注着，这是一个行业顽疾，暂时无法根除，小鹏也逃脱不了。

论三电系统，在各新势力里面，小鹏的加速性能也许突出，但安全稳定性就未必。加上这一起，从去年到现在，小鹏电动车已经烧了三台，两台G3，一台P7。作为对比，自2019年连续自燃多台车后，蔚来就再也没有发生自燃。

也许，造成这三台车自燃的并不都是小鹏的原因，比如第一起G3是底盘磕碰，“被自燃”，但对小鹏品牌的伤害仍然无法估计。

在智能手机领域，除了“三星爆炸事件”影响特别大，整体来说，大家对电池和续航关心没有那么多，更多的是系统、芯片、跑分等。也许智能电动车以后也会朝着这个方向迈进，但现在，绝大多数人仍然更关注三电，更关注电池安全、乃至续航里程。

如今，小鹏在智能化上“大有所成”，但也切莫忽视了基本的三电性能。以此再看P5这次全球亮相，虽然公布了大家心心念念的激光雷达，但续航里程等三电性能的缺失，让这次发布会看起来不甚成功。

也许现在那些智能电动车用户对P5激光雷达的到来拍手称快，但对于那些电动车潜在用户，新能源行业人士来说呢？激光雷达毕竟是一个专业、小众的部件，无法代表所有，在营销方向把控上小鹏不能钻了小胡同，而忘了万千世界。

去年初，小鹏P7上市，一起上市的还有比亚迪汉EV<汉EV。电动势认为，就综合产品力来说，P7强于汉EV。但现在回看，两者表现不再一个量级，P7月销3千左右，汉EV则破万，什么原因造成的？根本在于汉EV强打刀片电池安全，也即三电性能。

关于磷酸铁锂和三元锂的安全争议，这又是另外一个比较大的话题了，这里不做更多赘述，感兴趣可以看看电动势最近的文章（《比亚迪惊天大反转：去年干死三元锂，今年默推811》）。也许P7输给汉EV不仅仅是这一个因素，但后者的成功已足够引起小鹏的重视。

所以，小鹏如何做P5的营销？如何在先失一局后，通过后面努力扳回一城？毕竟这次只是亮相，还未最终上市，一切都有回旋余地。

其实，如果忽略此次三电板块信息的缺失，P5这次为智能孤注一掷，也为我们提供了一个新的思考与市场方向：如果不考虑续航等三电系统信息，有多少消费者愿意单纯为智能买单？当电动性能无法突破A级车市场桎梏，智能性能可以吗？

根据乘联会3月数据，A00级纯电市场份额39%，A级纯电市场份额17%，B级纯电市场份额34%。是的，定位A级车的P5进入了一个狭小市场。如果P5以电动性能冲击A级车市场，未来估计生死未卜，但如果以智能标签打进去，那就不一定了。

因为，以小鹏之名，智能就是P5目前的最强利刃。智能目前还是一个稀缺配置，把A级车当B级车打，完全有可能。对于那些看重智能的用户来说，只要智能强大，车子小一点，那又怎么样呢？

当然，无论小鹏是否这般“预谋”，这都是一个冒险的事，毕竟之前从来没有。

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