2021上海国际车展今日正式开幕，毫不夸张地说，它已经成为全球规模第一的汽车盛会。

作为全球第一的汽车市场和新能源汽车市场，中国经济疫后强劲复苏，再加上中国自主汽车近几年致力于向上的努力，全球汽车已经迎来了中国汽车时代。

车展，这个舶来品，曾经是全球车企每年的重头大戏，而遭受疫情严重困扰的海外几大全球车展已经悉数停办，似乎并没有影响全球车企发布新车型，获得用户的关注。

车展在中国市场不算是一个新的事物，前几年各地各种规模的车展也遍地开花，再加上北上广中国三大车展力挽狂澜，在这两年也完成了顺利举行的重任。

假如说2020年北京车展和广州车展因为疫情原因，规模有所缩小，从本次上海车展，我们也看到了车展这个曾经最为重要的舞台正在被车企削弱。

不管是参展的车企数量，还是车企的展台面积，似乎都让我们看到一丝热闹中的寒意。然而，这仅仅是在车展的现场，在车展之外，车企却表现得一片火热。

就在车展前，几乎所有的车企都公布了全新重磅新品，比如吉利极氦001、小鹏P5和大众ID.6等等，或许是被推迟的新品都集中在2021年爆发，车展这个小小的舞台已经无法车企满满的日程安排。

曾经在疫情之中，展会等线下活动被迫取消，车企在摸索之中，找到了线上发布会等营销手段，而新媒体平台的介入和各种成熟的线上推广方案，让各大车企初步尝到了甜头。

比起线下的各种营销和活动方式，更加直接的广告效应和可以衡量的线上数据，这是车企立竿见影看到的现实意义。

再一点是，曾经的车展，除了车企在媒体日占据主角之外，随后观众日期间，都是规模庞大的经销商队伍在车展卖车。

如今，获得潜在用户的模式正在被打破，因为不管是新造车势力，还是传统车企的电动汽车，都采用了直销的模式和线上销售的方式。

在本次车展现场之外，几乎每一家车企同步举行线上发布会，将车展发布会现场向全球观众公布，这是车企的一次集体转变，也是疫情给车企带来变化的一次集中体现。

除此之外，车展庞大的出展成本，越来越难以吸引用户和参观人群，背后是用户消费习惯的变化，对于品牌的了解，身边朋友的推荐，似乎让线下的汽车店铺不再那么必要，更别说是在远离市区的车展现场。

车展曾经有全新的爆款新产品，有各大知名的车模，甚至还有各种维权事件，如今新车在车展前就一一曝光了，车模穿得比观众还多，几乎沦为经销商的专属卖场，甚至出现汽车销售人员比观众还多的情况。

在前几年就已经有不少车企相继退出了全球各大车展，或许这样的事情在中国市场不会发生，但是不会再有规模和声势浩大的新造车企业出现，现有车企也在不断缩小的展台面积，这都将让中国各大车展面临转型的巨大选择。

曾经我们买车，除了各大汽车信息平台，就是到各家4S店看车、买车，还有售后服务，如今这个常规模式正在慢慢瓦解。

就想想我们现在买一瓶沐浴露、买一袋大米，甚至买一台空调，还会去现场看过再买吗？线上购物，结合了早已熟悉的产品品牌、值得信任的电商平台，以及服务细致的通达物流等全领域配合。

正如我们一位给车企提供活动支持的老司机说的，车企现在在举行频次越来越高的用户维系活动，这在之前是不敢想象的。

随着身边汽车产品越来越抬头可见，汽车品牌及其产品特性也触手可及，再加上便利的线上购车下单，以及送车上门和用户维护等极致服务，汽车销售市场迎来全新的变化。

车展还是车企一个重要的舞台，但不再是唯一的舞台，上海车展风光不再，这是一个时代的开始，这个变化不仅仅是车企的新运营思维、新传播渠道，更是汽车消费群体和消费习惯的变化。

车展还将持续，未来将会何去何从，或许运营方需要好好考虑，仅仅依靠展台收租，不再是生存之道，第一步或许是提供线上和线下的全流程传播服务。

或许慢慢地我们不再去4S店看车，而是去一家网红店打卡，喝杯咖啡，带娃去参加一次聚会，这个时代早已在发生着变化，只是这个变化已经强烈到我们在上海车展察觉到了。

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