关注车圈的朋友相信大家这两天都被同一件事情刷了屏，没错，说的就是蔚来第10万台量产车下线。从2018年5月第一台量产车ES8下线开始，到现在累计下线10万台，蔚来只用了35个月，创造了同价位高端乘用车市场最快纪录。对此，蔚来话事人李斌同学比较淡定，表示虽然“稍稍有一些波澜”，但总体“没什么感觉”。

也别怪人家凡尔赛，毕竟李斌和蔚来展望的可是星辰大海。早在2015年刚创业的时候，李斌就立志于把蔚来打造成一个全球性品牌，2017年就开始讨论美国市场计划，即便在最困难的2019年也没把欧美办公室关掉，可见其决心之强。

略显遗憾的是，几年过去了，蔚来虽然完成了下线10万台的壮举，出口欧美却一直停留在讨论阶段。对此，李斌解释说是因为在现在的国际政治形势下，中国公司做全球业务压力很大。

想想华为的遭遇，这话说得好像也没什么毛病。不过转念一想，也不太对，同为新势力的小鹏去年9月就出口了100台车到挪威，另一家不显山不露水的爱驰更是闷声发大财，2020年出口1000台，今年第一季度末出口达到1056辆（清关数），超过2020年全年出口量总和，为此，爱驰还给自己定下了一个“小目标”——2021年要出口1万台。

再转过头去看李斌的话，会让人觉得莫不是蔚来和小鹏、爱驰们面对的不是同一个世界同一种形势，抑或小鹏、爱驰觉得压力之下更有动力？当然，肯定也会有人站出来反驳，说蔚来下线10万台要比爱驰出口1万台更亮眼。我们并没有否认蔚来的成绩，只是在当前这种环境下，自主品牌、尤其是造车新势力，能够走出去参与国际竞争，展现中国智造的优势，无遗更具现实意义。

要知道，小鹏出口的挪威可是标准的发达国家，爱驰更是打进了以高标准、严要求著称的欧盟市场，包括汽车发源地、同时也是汽车强国的德国。打个通俗一点的比喻，这就好比国内CBA某支球队直接上门在客场击败美国NBA球队，肯定要比该球队拿到CBA总冠军更能让球迷兴奋。

当然了，就像击败NBA球队需要实力，汽车出口欧美同样需要十足的成色和底气。在这方面，小鹏和爱驰做得都不错，小鹏进行本土化适配，爱驰则是在自建工厂、自主研发产品之初，就开始兼顾中欧两个市场法规的要求，研发制造均秉承中国欧盟双标准，以严苛的德系汽车制造标准打造旗下产品。这让两家车企在出口欧洲的路上，能顺利地打开关口。同时，爱驰还在出口国当地同步建立起了比较全面的运营服务体系，为其海外攻势提供更多助力。

我们有理由相信，既然小鹏和爱驰都能做好，蔚来如果真的下定决心去做，表现应该也不会差。与其找形势的理由，不如随大势勇敢走出去，这事儿不能犹豫，要趁早。李斌也不妨学一学爱驰董事长付强冒着疫情风险“逆行日内瓦”的那股子狠劲，去海外闯荡一番。我们真的很需要在欧美市场上看到更多中国汽车品牌的齐头并进，而不是一两家车企的孤独前行。

返回第一电动网首页 >