前几日，小米宣布造车的新闻瞬间引爆全网，无数的粉丝都在期待着年轻人的第一台车，场面一度热闹非凡，晚些时候网上更是曝出了雷军与李想、李斌、何小鹏、王传福等车界大佬们的聚会，更是彰显了小米进军汽车圈的决心。

不过在这熙熙攘攘的造车新势力队伍中，却是有人得意，有人失意，比如北汽的高端子品牌极狐汽车，在十分热闹的新能源圈子里，就显得十分的落魄。

最近的一次上热搜，还是因为极狐的总裁向车主朋友发布的一些列不当言论，除此之外，很难看到极狐品牌的一些消息。

这个结果，恐怕是北汽所未能预见的。

2016年，北汽新能源推出了一款超跑ACRFOX 7，碳纤维车身，零百加速3s内，极速达到260KM/h，从这点就可以看出北汽此时已经谋生了独立一个高端新能源品牌的想法。

因为参考特斯拉以及蔚来，都是通过前期发布一款性能车打响名号，确定品牌高端的调性，随后在推出更面向大众一点的车型。

但事与愿违的是，北汽集团的这款车并未像蔚来EP9那样，引起行业内的广泛关注（这也与没有名人背书有一定的关系，要知道蔚来EP9的第一批车主包括马化腾、雷军、刘强军等知名领投人物）。

前期没能获得足够的关注度，这也就导致极狐在先期的推广上，遭遇了很大的困难。

兜兜转转，北汽新能源白白浪费了几年的黄金时间，直到2018年，才与麦格纳敲定了合作，两者成立合资公司，共同推出一个高端智能汽车品牌，而ACRFOX αT就是首批量产的车型。

从目前的情况来看，这款车无疑是失败的，月销也就维持在3位数，完全支撑不起品牌向上的重任，导致这种现象的原因，除了前期没能打响名头外，以下的两个关键点同样是关键。

先抛开产品力，仅从命名方式就能看出一些问题，古人云，话须通俗方传远，一个朗朗上口的名字绝对是无比重要的（此处可参考可口可乐的改名故事），而ACRFOX无疑是十分别扭的，这对于品牌传播来讲，无疑是灾难的一步。

再回到产品力上面，虽然ACRFOX αT有着麦格纳的背书，但我们要知道，麦格纳强在硬件方面，也就是说整车的机械素质不会太差，但在软件上面，当时尚处于转型期的麦格纳，并不会为其提供太多有价值的东西，于是ACRFOX αT整体给人的感觉就是：一款让你无从介绍起的车型。

谈及蔚来，我们会说豪华感、服务好；谈及小鹏，我们会说优秀的智能化配置；谈及理想，我们会说不错的机械素质加无里程焦虑，唯独谈到北汽ACRFOX，我们是无从下口的。

你说他续航里程长把，比它更便宜的埃安V续航也不弱于它；说它有多智能吧，明显是赶不上小鹏等新势力，说它车内屏幕多科技感十足，好像现在的车都是这种感觉。

一款没有明显闪光点的车型，放在拥有诸多选择的市场里，没能激起多大的水花也就不足为奇了。

事实上，北汽新能源的问题也是诸多传统车企冲高需要面临的问题，如何打造独特的品牌IP，通过差异化竞争来获取消费者的青睐，是每个赛道中的玩家都需要想明白的事情。

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