蔚来汽车解锁新成就，成为首个量产10万台智能电动汽车的造车新势力。

2021年4月7日，安徽合肥蔚来汽车先进制造基地，一台南极星蓝ES8缓缓驶下产线（上图），蔚来汽车产量达到新的里程碑，10万台。

自2018年5月27日开始量产以来，蔚来用1046天完成这一里程碑，同时也成为首个量产超过十万台的中国造车新势力。

一个颇有意思的事实是，在产量问题上和蔚来较劲的车企老板不少。其中两位颇为知名，一名是赌蔚来2018年无法量产1万台车的何小鹏，另一名则是立下豪言要率先达到10万台的沈晖。

时间证明，蔚来汽车才是最终赢家。

蔚来汽车的销量已经连续半年保持月销5000台以上，目前摆在蔚来面前的最大问题，已不在是质疑，也不再是销量，而是供不应求。

由此，蔚来也透露了产能扩张的初步计划。

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产能始终困扰蔚来

如果不是因为芯片供应问题，蔚来的第10万台量产车，应该来得更早几天。

3月29日，蔚来因为芯片供应问题，临时停产5天。

事实上，蔚来并不缺总装产能，但在供应链方面，依旧存在一定困难。

蔚来前三月交付量

在营销层面上，从2020年第四季度开始，蔚来已稳定保持月度交付数量超过5000台，最高时曾达到7227台。预定消费者，需要等待一月以上才能提车，销量可谓火爆。

在庆祝活动后的媒体采 访环节上，李斌说目前制造基地能够达到400台/天的产量，每月生产25天，月产能达到1万台。

1万台总装产能，7227台交付量，中间近3000台缺口，恰恰是问题所在。

目前的主要困难在供应链层面上，包括芯片、电池的供应都存在一定压力，因此目前蔚来汽车正以7500台/月的产量进行生产。 

因为芯片短缺造成的临时停产，无疑会让产能问题雪上加霜。

对此李斌表示，行业的普遍共识是二季度比较难，三季度比较好缓解，蔚来预计在二季度的挑战最大，三季度应该好一些。

目前整个半导体产业在给汽车行业加产能，汽车芯片并非都是高精尖芯片，很多是基础芯片。可能是半导体产业对车用芯片需求预测过于谨慎，导致了供应的不足，蔚来认为这仅是短期的压力，从三季度开始应该能够得到缓解。

芯片之外，动力电池产能问题，则有些出乎蔚来的预料。

李斌说，100kWh动力电池包的动力电池需求超出预期，正在加大产能，预计第三季度的产能能够提升上来。

蔚来汽车和李斌所面临的产能问题，远非短期内芯片与动力电池供应趋紧一项，随着新车型ET7开启预定，新车型的规划进入正轨，蔚来对于产能的需求或将进一步增长。

在江淮蔚来的代工模式得到市场认可后，蔚来汽车的自建工厂情况如何，备受关注。

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因祸得福

“钱没融到位，我们只好缓建上海工厂。”

蔚来汽车董事长李斌曾向媒体坦言，蔚来最困难的时候，将用于建设蔚来上海工厂的生产设备出售给特斯拉，以此获得的资金帮助蔚来度过难关。

因祸得福，上海工厂的缓建，使得蔚来与安徽省国资牵手，在合肥进一步深入合作。

根据蔚来汽车规划的产品节奏，接下来几年会推出多款车型，在2020年第三季度财报电话会议上，李斌曾向投资者说，除一款即将发布的轿车外，目前还在研发另一款轿车。

彼时李斌所称的即将发布轿车，即2021年NIO DAY上发布会的ET7车型。

而在ET7开始交付后，蔚来将同时生产销售ES8、ES6、EC6、ET7共计4款车型，产能或将进一步吃紧。ET7之后的轿车产品，在何处生产，需要蔚来汽车在今时今日就给出规划。

新建工厂，是解决问题的方法之一。

李斌和秦力洪在10万台量产车媒体见面会上

蔚来在合肥建设新工厂的事宜，李斌给了明确答复，就在合肥，但并非局限于新工厂，而是建设集研发生产制造、生活服务于一体的世界级智能电动汽车产业园。

该产业园区的选址，正位于合肥机场旁边，地理位置优越。

蔚来与安徽的牵手，可谓是双赢，对蔚来而言，获得融资与地皮，对安徽省而言，利用蔚来的机会，得以把智能电动汽车产业集群做成一个发展战略。合肥本身还有江淮、长安、国轩、科大讯飞，都是智能电动汽车产业链中的一份子。

在回答媒体提问时，李斌说，现在觉得在合肥做中国总部是一件非常对、非常合理的事情。“不然，我们跟任何别的地方去谈，都要做产业落地，得迅速建立一个新工厂。合肥的产能还没用完，就会两边产能都不够，效率就不高。”

但对于新工厂的投资模式，李斌并未给出明确答案，但蔚来汽车总裁秦力洪说，蔚来和江淮的合资公司江来，在汽车行业是一个创新的合作模式。

江来就是双方工厂的合作模式，在制造服务的合作，供应链管理，制造的提升有大的想象力。

3

如果下探，会做独立品牌

在蔚来销量突飞猛进，新工厂初见规划之时，蔚来汽车的产品与品牌下沉问题，始终被消费者所关注。

蔚来的单车平均客单价达到42.8万元，甚至超越了BBA等传统德系豪华品牌。

对消费者而言，蔚来汽车是以服务见长的豪华品牌，改变了以产品定位豪华的汽车品牌模式。但单车平均42.8万元的客单价，也让大多数汽车消费者望而生畏。

2021年初，李斌在接受央视采 访时曾说，蔚来的年销量目标为50万辆。

但以目前的情况看，较为高昂的客单价，以及ET7后，2021年蔚来可能面对的产品空窗期，蔚来是否应该发展售价较低的车型，亦或是发展品牌调性略低一些的子品牌，在业内广受关注。

对于发展子品牌，售价更低的车型，李斌并未给出正面答案。“如果大家觉得我们需要做，就会去做。”他说，“蔚来品牌自己是不会下降到太低的区间……如果做的话，就要做非常独立的一个品牌。”

对于蔚来汽车的销量追求，李斌认为汽车市场的油转电过程，蔚来汽车有很大的机会。

李斌说，高端汽车市场2020年销量差不多350万台，而且还在增长中。以乐观视角预测，未来高端市场能发展到400万台，蔚来汽车做到25%的市场占有率，将会是100万台， 30%的市场占有率，差不多120多万。

目前，蔚来汽车在一线城市，例如上海，ES8、ES6、EC6在各自所处价位区间内，已超过所有汽油车，成为销量冠军。“我们在上海等20多个市场，EC6已经超过了同样价位的汽油车的量。因此，我还是非常有信心的，我们有更多的市场。”

“随着汽油车转换成为电动车，蔚来在高端电动车里面我们的份额能守住40%、50%的份额量，销量就非常好了。”李斌说。

蔚来用6个月的时间完成0-10000台汽车的生产，而从0至第5万台汽车下线，蔚来用了783天。

但从第5万台到第10万台，蔚来仅用了263天，显然蔚来汽车的生产营销节奏正在加速。

随着汽车市场油转电效应的进一步加速，蔚来汽车的销量或将进一步得到提升。

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