何小鹏和李斌

“他们那天拍到我哭的镜头了。”

蔚来日候场室内，蔚来汽车CEO李斌对一旁的妻子说。妻子回应，“你不是为别的哭，为了儿子哭是OK的。”

李斌指的，是不久前在接受央视《遇见大咖》栏目专访时，谈到和孩子相处时间太少，感慨落泪的事。当时的李斌，正坐车前往浙江义乌，参加一场蔚来车友会活动。

不到两个月后，同样是央视《遇见大咖》栏目，也是在行驶中的车上，记录下了小鹏汽车CEO何小鹏，与许久未见的孩子视频聊天的一幕。

在镜头面前，何小鹏没掉眼泪，但从他脸上能看出对孩子的想念，还有结束一天工作后的疲惫。

两个新造车势力的创始人，普通的家庭生活，都是有些奢侈的。

《遇见大咖》对李斌和何小鹏的专访，让我们看到了他们作为新造车企业一把手之外的另一面。他们性格不同，风格迥异。这也让我们能够进一步理解，蔚来和小鹏是怎样的企业。

1

李斌：工作和家庭平衡？不可能

李斌擅长与人交流，和蔚来用户更是如此。

所到之处，他都如同明星一般，被蔚来用户们团团围住，或者要求签名合影，或者要求加入直播，或者就是随便聊天。不论在台上还是台下，李斌都和用户们打成一片，丝毫没有车企大老板的派头。

在一次和蔚来宁波车友的聚会上，李斌抱起车友的儿子，轻轻一吻。小男孩也完全不认生，搂着李斌的脖子，也在他脸上亲了一口，引得在场的人大笑。

李斌抱着蔚来用户的孩子

而此时的李斌，已经十多天没见过自己的孩子了。

在《遇见大咖》对李斌的跟踪采 访中，他几乎不是见蔚来车主，就是在去见车友的路上。

用他自己的话说，除了搞研发，其他时间都和用户在一起。特别是2019年，蔚来最难熬的那年，有5个月的周末，他都是和用户在一起度过的。

宁波车友会结束后，李斌又驱车赶往义乌，参加当地的车友会。

在车上，和记 者谈到家庭时，李斌说，自己家是双创家庭，妻子也在创业。因为工作，他要在全国各地跑，即使回到北京的家，也经常因为自己早出晚归的时间差见不到两个孩子。

有一次，因为要早出门办事，李斌见到了上幼儿园的大儿子在一个人在吃早饭。孩子说，爸爸你最近很忙吧。李斌回答，是啊，是很忙，没办法……讲了几句儿子的事，他的眼眶湿了了，没能再讲下去。

这就是本文开头，李斌在镜头前少有的哽咽情景。

李斌说，要做到家庭和事业平衡，其实是不可能的，如果时间放在工作上，对家庭自然就不公平了，每个人都在用时间投票。

出差路上，他兴致勃勃地给记 者展示手机里孩子周末拔萝卜的照片，脸上的皱纹都舒展开了，比蔚来上市或者其他任何工作时候都笑得更开心。

同样难得、而且毫无保留的笑容，我们也在何小鹏脸上看到了。

2

何小鹏：空荡荡的家，一个人的日子

2021年的一个星期天，何小鹏在广州的办公室忙完，已经天黑了。他这才有时间和给父亲治疗的大夫通话。

在公司最忙碌的时候，父亲病重住进了ICU，因为疫情，何小鹏不能陪护，只能通过电话和医生了解病情。屋漏偏逢连阴雨，母亲也因病住进了医院，白天拜托亲戚照顾，晚上再去医院看望母亲。

从医院出来，在回家的车上，何小鹏接到妻子打来的视频电话。看着屏幕上许久没见的孩子，他问儿子，穿的是不是新买的睡衣，还特意提高声调，笑着夸赞儿子很帅，孩子们看着状态很好。

妻子回答，“睡衣是旧的，因为你没见过。三个孩子有两个生病了，上火咳嗽呕吐，只是辛苦的时候你没看到。”

和家人简短的视频之后，何小鹏继续回复手机上的工作信息。他说，自己每天不知道要说多少话，从早上8点到晚上1点，一直在说话。

其实，虽然很多时候看不到妻子的辛苦，但何小鹏可以感同身受。在小鹏汽车2020年的上市仪式上，他特意把妻子请上台，称赞她是“英雄的母亲”，还喊出“领导万岁”，似乎说话的不是那个不善言辞的何小鹏了。

何小鹏和妻子

不过，在和记 者的交谈中，何小鹏没有再谈及更多家庭，也许是太疲惫，也许是在这位理工男看来，说家庭琐事意义不大——和在工作中一样，他要的是解决问题方法，而不是单纯的提出问题。在他眼里，只说问题不说方案都是“正确的废话”。

2020年9月，小鹏汽车与广州开发区管委会全资企业广州凯得投资控股达成协议，凯得提供40亿人民币融资，用于支持小鹏在广州经济技术开发区建设新工厂，计划一年多时间要投产、交付，工程压力很大。

期间，小鹏两名副总裁因一笔4000万的费用发生分歧，来找何小鹏讨论。听完两人的陈述，何小鹏当即拍板，说“我们以效率为导向，不用叽叽歪歪，这笔钱（4000万）就从40亿（融资）里面出了”，没有丝毫迟疑。

不只对员工要求高，何小鹏对竞争对手的挑衅更是强硬。

2020年11月的广州车展上，小鹏又发布了P7的新版本和新一代自动驾驶体系。就在这时，特斯拉CEO马斯克指责这一驾驶系统抄袭特斯拉。

小鹏公关团队希望以较为缓和的态度解决此事，但何小鹏不干。他和同事说，别人骂你你干嘛还那么客气？随后，转手发了一条朋友圈，抨击特斯拉“造谣是无法打败竞争对手的。明年开始，在中国的自动驾驶，你要有准备，被我们打不着东。”

“我性子很急，遇到不爽，就要说出来”。何小鹏说。

结束采 访，回到广州的家时，已是深夜。开门开灯，空荡荡的家里显得有些孤寂。

原来，何小鹏的妻子一个人带着三个孩子在香港上学，每次回到广州的家中，何小鹏一个人的生活已是常态。对于这种生活状态，何小鹏没有多说什么。在家里休息几个小时之后，第二天早上七点，他又要重复一天的忙碌了。

“独居”的不只是何小鹏。

远在上海的李斌，也早搬出了以前常住的星级酒店，住到月租1万多的小公寓里。除了几件起居必须的床铺、家具，和一个电暖气，房子里几乎没有任何装饰。他拿起床头的一本书，告诉记 者，最近正在看王树增写的纪实文学《长征》，说比起红军当年的困难，自己不算啥。

临出门，李斌抽了几张纸巾，蹲下擦起已经穿好的皮鞋，笑着说“我擦鞋很不专业的。”

3

用户企业VS产品企业

对于李斌和何小鹏而言，不论是广州的家，还是上海的公寓，都像是临时休息的场所，或者另一个办公地点。

离开住所，他们要面临的都是无数要签的文件，寻求答复的员工，和每天不断增长的用户。和全国各地的车友沟通，也成为两个人工作的重要部分。

不同的是，李斌就像天生的演说家，不论在舞台上，还是参加车主会，都能侃侃而谈，和周围的所有人都打成一片。何小鹏呢，虽然谈起小鹏汽车的产品特点，也是如数家珍，比和用户沟通时的状态要自然得多。

何小鹏说，和客户交流，是突破自己的短板，被同事们拖着拽着往前跑，因为和他比起来，小鹏的其他高管可能更不擅长往外跑。“他们（负责客户和公关的同时）在后面用脚踢我，我被迫对外（交流沟通）。”他笑称。

不只是不太擅长和用户交流，何小鹏对和媒体、企业打交道也并不热情。

用他的话说，在互联网企业，只要做好产品就行，所谓“人不求我，我不求人”，但在汽车行业，供应链繁杂，要打交道的人更多了，需要求的人很多，也经常觉得自己（交际方面）做得不够好。

李斌和何小鹏，与外人交往，一个主动，一个被动。这不只是两个人的性格差异，更能反映出蔚来和小鹏汽车不同的企业定位，或者用李斌的话说，是企业的业务底层逻辑。

2021年3月，李斌曾在《汽车专家述评》上刊发《创新服务领域的思考与实践》一文。

他认为，电动汽车，或者说智能电动汽车的普及，根本在于提供比燃油车更好的用户体验。如果用户体验只限于车本身，就无法解决这个问题，因此用户户体验要延展到服务。具体来说，核心有两个问题，第一，加电；第二，维修保养。

这就解释了为什么蔚来不惜投入重金，大幅投建充换电站，包括加大对“内蒙、黑龙江、新疆等没有人愿意去建基础设施地区”的投入；以及蔚来不以盈利为目的的保养维修服务，和最新发布的二手车服务。

蔚来充换电站（截至2021年3月28日）

在李斌看来，换电鼻祖Better Place当年以失败告终，关键在于这家企业的换电业务实质上是做生意，而没有真正从用户体验出发考虑。

如果说蔚来是典型的用户企业，那么小鹏汽车，就是一家产品企业。捕捉需求，推出产品，迅速迭代，这就是小鹏汽车的核心竞争力。

真正由何小鹏定义的第一款车，应该是小鹏的第二款量产车P7。

2020年4月，小鹏P7上市。该车一出，当时抢到了两个制高点：中国最大续航，超过Model 3；基于“量产车最强自动驾驶硬件架构”，打造接近L3级别的自动驾驶系统。虽然是一个后来者，但小鹏P7将智能标签抢到手，并吸引了一批极客型的用户。凭借这一产品定义，P7上市后，很快成为小鹏汽车的主力车型。

何小鹏在小鹏P7发布现场

产品型企业的标志不仅是快速推出产品，而且迭代也快。不久，媒体就留意到小鹏在测试P5，这款车更厉害——有可能是首款搭载激光雷达的智能电动汽车。

P7又推出了鹏翼版，3月份开始交付。5月份磷酸铁锂版本P7开始交付。

对于第一款口碑不算太好的G3，小鹏也在迭代。4月份推出磷酸铁锂版G3。三季度末，小鹏会开始交付G3的中期的改款车型。

在软件定义汽车的年代，小鹏汽车也具备了其他竞争对手不具备的软件迭代速度。在自动驾驶XPILOT 3.0顺利研发的基础上，小鹏汽车将提速XPILOT 3.5、4.0的开发。2022年，XPILOT 3.5就将搭载在量产车上。XPILOT 4.0也可能在2022年发布，2023年实际装车。

除了自动驾驶辅助系统，小鹏汽车的智能操作系统Xmart OS也在继续迭代。

小鹏汽车刚开始推出的产品可能不算太好，但它迭代产品的进步速度，却是非常快的。

这时的何小鹏，意气风发，对小鹏汽车的未来信心百倍，完全没有一年多前的沮丧。

2019年，中国新能源汽车行业遭遇前所未有的严冬，蔚来和小鹏汽车也都曾因为资金压力达到崩溃边缘。

回忆起当时的情景，何小鹏自嘲，“李斌做高端，我做中高端，他在ICU（重症监护室），我准备进ICU。我那个时候只有30亿现金，但我们两家没有200亿是救不活的。”

于是，他向李斌提议，如果蔚来和小鹏合并，会怎样？这样也许能避免蔚来和小鹏似乎近在咫尺的死亡结局。

虽然是开玩笑的话，但当时，两家新造车企业都已经处于生死存亡的关头。

好在，借助用户为王和产品为王的理念，他们都在那个最残酷的冬天活了下来，还活得更好了。两家公司的财报显示，2020年，蔚来实现了毛利润和毛利率双双转正；小鹏也实现了毛利转正。

进入2021年，蔚来和小鹏的销售势头继续向好，在中国新能源乘用车销量排行榜上进步巨大，今年前2个月，小鹏还超过理想，成为同期新造车企业的第二名，仅次于蔚来。

回望来时路，李斌和何小鹏，这两位行事风格迥异、又惺惺相惜的的新势力一把手，殊途同归，终于带领企业绝地逢生了。他们相信，自己选择的路线和方向不会错。

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