我们不造车，我们只想做最好的汽车科技媒体。

《赛博汽车》编辑部

大家好！我是肖莹(Andy)，今天带着一个新内容IP《赛博汽车》和大家见面。

如果说，做记 者是我多年的预谋，那么和汽车产业结缘则有一定缘分。

不敢自诩千里马，但邱锴俊老师确是我职业生涯里的伯乐，这要分两部分来说。

第一部分，他是我进入汽车行业的引路人。

2015年底，朋友推荐我去《第一电动网》面试，当时没有任何新闻报道实战经验的我，战战兢兢地在他的小玻璃房子里聊了一个多小时，也不知道哪一点说服了他，我收到了一张offer。

在《第一电动网》期间，我主要负责产业政策报道，因为涉及到“补贴”等一些敏感话题，当时在小圈子内，也有过一些关注度，甚至还“光荣”的上过财政部黑名单。一位媒体朋友曾跟我说，“你在我的印象里，就是写新能源汽车的记 者”。

后来有机会去《财新周刊》、去《汽车之家》，都得益于第一份工作。后面的两份工作，一份让我见识了中国最具新闻专业主义素养的媒体精神，另一份则让我真正了解到汽车产业之庞大之复杂。

在《汽车之家》的另一个收获，是岗位职责的转变，由编辑到责任编辑（副主编），让我有机会以管理者的视角，更好的塑造自己，但同时也让我渐渐感到职业瓶颈。

复盘自己工作的6年，我明白，十年饮冰，难凉热血，对内容创作的热情，才是我工作的原动力。我希望，有一天，可以像西方媒体的记 者一样，50、60岁还能在站在新闻一线，一头白发、两眼放光，幽默而智慧的对话访谈者。

破茧是必然，但需要一个合适的机会。2020年，是魔幻的一年，疫情让很多人重新审视自己的生活。一些人更加彷徨，一些人更加坚定。

2020年也是汽车产业整体觉悟的一年。特斯拉以及造车新势力三驾马车在资本市场的感召力，让太多的人瞠目结舌。同时，也让汽车行业看清楚了一个方向，智能汽车时代已经到来！

作为媒体从业者，敏感的呼吸，让我们的感受更加清晰、疼痛。下半年，我开始思考自己独立做内容的可能性。

媒体人多少都有点“独狼”精神，我最开始的想法，是想从自由撰稿人做起，再慢慢发展队伍。而幸运的是，一开始就有朋友愿意相信我。

涟漪早于我离开《汽车之家》，在等待离职审批的期间，有一次我们一起下班，忘记了在聊什么，她突然说，“肖老师，你创业带我一个。”我有点欣喜，直接脱口而出一个字“好”。

从《第一电动网》到《汽车之家》，我们一直都是亲密战友。

思思是另一个美丽际遇。一个颜值能打的姑娘，一笑起来，两个深深的梨窝。和她结缘是一个偶然的工作机会，但她却成为我离开校园后，最信任的亲密朋友。

2016年，她从英国利兹大学留学归来，进入一家央企工作，先后担任产品经理、研发总监等职位，市场调研、产品开发、新媒体运营、办会做展，她都经手过。几年过来，她渐渐感到疲惫。

说起我们的创业项目，她也表现出极高热情，甚至为了满足我们做视频内容的需求，还专门跑去学了半年视频后期制作，立志要撑起出镜主持和视频化内容产出的工作。

基础的班底，让我对项目成功有60%的信心。邱老师和《电动汽车观察家》团队的背书，让我把做成这件事的信心提高到80%。

这就要说到，故事的第二部分了。

2020年底，在一次企业活动上，遇见邱老师。趁着晚餐当口，我们边吃饭边聊天。他聊到，想做一个智能汽车IP，以及发力视频内容的想法。我也把我们的创业项目雏形讲给他听。

从方向来看，我们的想法不谋而合，简直可以揭竿而起。但慢热、深沉的他，遇见同样慢热、深沉的我，又经历了好多、好多次的磨合，我们的故事才有了完美结果。

我们的共识是：《电动汽车观察家》作为战略投资人，在资金、资源、内容指导以及运营经验等层面，给《赛博汽车》全面赋能。《赛博汽车》团队专注于智能汽车方向内容生产。

在我心里，邱老师一直是谦谦君子，从为人到做事，都是我们学习的榜样。

为了邱老师这份信任，也为了团队的初心，我们将秉持踏实专注、专业中肯的精神，在新的方向上勤勉努力。

《赛博汽车》将专注于智能汽车和自动驾驶赛道，关注汽车产业技术进步及商业文明发展，为行业贡献优质的图文、视频及产业报告等内容。

汽车产业风云际会，疾风知劲草，未来十年，让我们一起做中国汽车产业变革的见证者。希望大家多关注我们，多为我们提宝贵意见。

赛博汽车创始人：

肖莹 

毕业于中国人民大学 新闻学院 硕士

2015-2017年 《第一电动网》 记 者

2017-2018年 《财新周刊》 记 者

2018-2021年 《汽车之家》 行业频道副主编

Δ 肖莹

联合创始人：

章涟漪  刘思杭

Δ 章涟漪

Δ 刘思杭

邱锴俊寄语《赛博汽车》：

《电动汽车观察家》联合肖莹（Andy）、章涟漪、刘思杭（思思），发起了一个新的媒体：《赛博汽车》。

《赛博汽车》发起的过程、使命和定位，肖莹的文章做了充分说明。

我借此机会聊聊媒体的传承、组织和未来。

1

尊重传统，坚定创新

自博客时代开始，传播门槛一下子降低，作为信息中介的媒体，作用不断被消解。

到移动互联网时代，企业自媒体大行其道，个人自媒体层出不穷。其中，有极少数不仅流量大，而且口碑好。但绝大多数，流于自嗨，没有什么价值。

人同此心，我们扪心自问，我们需要怎样的信息？

答案可以脱口而出：准确的、有价值的、好读的。

要采集、呈现这样的信息，必须遵从媒体工作的专业传统。很多人戏言：新闻无学。但是，仅就如何做到“准确”，就有很多理念和操作上的要求，应该被尊重、传承下去。

当然，媒介已经发生了重大变化。传播学思想家马歇尔·麦克卢汉说，媒介即信息。媒介的重要性，甚至强过内容本身。传统新闻媒体的消亡，往往是因为他们跟不上新传播媒介的进化。

因此，我们需要坚定创新。《赛博汽车》将探索的网络视频产品，就是其中之一。

麦克卢汉虽然强调媒介更重要，但是我个人相信，无论什么媒介，好内容永远稀缺。我们要在内容生产原则上尊重传统专业要求，在形式上坚定创新，给用户带来最好的内容获取体验。

2

从同仁到合伙人

要说尊重传统，我希望我们越过历史的高原，汲取五四前中国第一批报人的精神遗产。

那个时候媒体精英聚在一起，号称同人（即同仁）。他们秉持共同的理念，比如《大公报》的不党、不卖、不私、不盲。

但那个时候的组织形式，就是雇佣制。明星记 者编辑收入不菲，但是无从分享媒体的总体收益。

适应当下的媒体组织形式，我觉得至少对于骨干而言，应该是同仁+合伙人：既有相同的价值观，同时利益绑定，同舟共济。

《赛博汽车》天生合伙，我觉得很好。《电动汽车观察家》如果还能持续发展，我会继续遴选合伙人，或者继续成立合伙制的子媒体。

3

对《赛博汽车》的托付

《电动汽车观察家》成立已经三年半，也有遗憾。

捡两个大的遗憾说。一是，媒体工作者的利益伦理要求有所妥协，在特别商业化的汽车媒体生态里，应该如何自律自处，我们做得不好。

遗憾二是，汽车媒体的商业模式没有突破，《电动汽车观察家》和其他汽车媒体类似，并没有探索出既能保持内容独立性，又商业上可持续的路径。

我希望《赛博汽车》能较《电动汽车观察家》更进一步。不过，既然是合伙，我一个人说了不算。而且从股比看，肖莹、涟漪和思思，他们是大老板。《赛博汽车》，会是不一样的烟火，绝不会成为《电动汽车观察家》的附庸。

不知为何，我对《赛博汽车》信心满满，胜过我发起《电动汽车观察家》当初。智能大潮，浩浩荡荡。乘风破浪，何其壮哉。

祝福肖莹、涟漪和思思，祝福《赛博汽车》。

《电动汽车观察家》创始人、总编辑

邱锴俊

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