如果非要在自主品牌找到一家独具特色的车企，长城汽车肯定是首选中的首选，因为它多年前放弃了轿车市场，把自己打造成为全球SUV领导者，仅仅依靠SUV产品就能实现百万规模销量。

我们今天说长城汽车独特，还有其它的原因，就是其汽车电动化发展路线，与其它所有自主车企都不一样，而是更像曾经对纯电动汽车不感兴趣的丰田。

手握油电混合混合动力技术，丰田诚然拥有对纯电动汽车不感兴趣的正当理由。作为新能源汽车规划中非常小的一部分，纯电动汽车局限于超短途出行，仅仅规划了微型车。

长城汽车推出了柠檬平台，涵盖SUV、轿车和MPV等不同车型，以及燃油、混动、纯电以及氢能源，但普及型品牌哈弗和高端品牌WEY，仅有SUV产品，仅有燃油车型和极少量的混动车型。

新能源汽车发展落后于其它竞争对手，让长城汽车曾经在“双积分”评价中出现严重的负分情况，虽然近两年来双积分表现良好，也仅仅是依靠欧拉这个微型车品牌以量换分。

长城汽车的新能源汽车，只有微型车的欧拉品牌，还被冠以黑猫，白猫等等动物称号，在哈弗和WEY品牌并没有看到纯电动车型，仅有刚刚推出不久的几款插电混动车型。

丰田的插电混动双擎E+是基于油电混动技术，以达到超长续航和超低油耗，而长城的柠檬混动DHT，更多是借助领先业界的200公里纯电续航，来实现低油耗。

在动力电池板块，长城汽车旗下的蜂巢能源（题外话，丰田有TNGA丰巢概念），正在研发下一代四元材料电池和无钴材料电池，并同步开展固态、锂硫、锂空气电池等前沿技术研发。

这不正是复制了丰田过去和当下的新能源汽车发展路线么，比如纯电动汽车仅仅是微型车，动力电池发展固态电池等等？

只是，这个路线早已被丰田放弃，而成为一碗冷饭。丰田基于e-TNGA架构，打造全球整车和零部件联盟，从2021年开始在纯电动汽车领域快马加鞭地爆发。

不知道才刚刚发力的插电混动系统，缺乏主流品牌纯电动汽车产品的长城汽车，该如何自处？对了，长城还有氢燃料电池技术。

面向未来，丰田也在力推的氢燃料电池，其乘用车Mirai已经迎来了全新第二代车型，但这个技术似乎正在被全球所有车企所抛弃，只有现代、本田和通用等少数车企在默默坚守。

在自主车企队伍中，除了广汽埃安低调公布了埃安LX氢燃料电池车型之外，似乎也只有长城汽车在高调地推动这个全新的汽车动力系统。

就在3月29日，长城汽车氢能战略正式发布，构建国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，推出了车规级“氢动力系统”，全场景解决方案—“氢柠”技术。

长城汽车将“商乘并举”，2021年内将推出首款C级氢燃料电池SUV，目标是到2025年实现全球氢能汽车市场前三的占有率。

正如丰田将在2021年东京夏季奥运会，实现氢燃料电池技术的大规模商用，长城汽车将2022年的北京冬奥会，作为其氢燃料电池技术的规模试验场。

同样是在3月29日，丰田与北京亿华通成立华丰燃料电池公司，推进商用车燃料电池系统事业，首款基于Mirai的燃料电池系统商用车，将在年内正式投入使用。

借用微型车的欧拉放量攒分，长城汽车在燃油车市场肆无忌惮，竟然还有长城炮的皮卡和坦克品牌的越野车，试问目前中国的乘用车车企，谁还敢这么玩，这么能玩？

随着全球各地对油耗和排放要求的日益严苛，在普及油电混动和坚守氢燃料电池的基础上，丰田加快了纯电动汽车的发展；而仅限于中国市场的长城汽车，诚然可以在目前相对宽松的环境下，拥有一段的闲暇时间。

当新造车势力逐渐壮大，传统车企全面进入新能源汽车市场，市场和用户已经逐渐纯电动汽车的绿色环保，而中国市场更加严格的油耗和排放标准也将会加快到来。

时代是变化的，风向也在变化，如今炒着丰田冷饭的长城汽车，未来又该何去何从？

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