本文转载自：赛博汽车（Cyber-car）

雷军：为小米汽车而战，我愿意赌上所有战绩和荣誉。

小米造车，靴子落地。

3月30日，小米集团公告称，智能电动汽车已立项。随后，小米集团董事长雷军在小米春季新品发布会上，动情的讲述了小米造车始末，以及他个人的心路历程。

根据雷军解读，小米造车有几个核心信息点：

● 小米集团为汽车项目准备100亿美元，首期资金为100亿元，战略规划期为5-10年；

● 为了真正实现智能生态打通，给用户完整的体验，小米集团决定不拿外部融资，全部通过自有资金造车；

● 雷军亲自挂帅CEO，并表示，这将是他人生中最后一次重大创业项目，他深知做出这个决定，意味着什么，愿意押上所有积累的战绩和声誉。

从目前形势较好的几个造车新势力看，小米造车，如果能成，在雷军，不能成，也在雷军。小米造车，最大挑战，在于52岁的雷军再创业的梦想，能燃烧多久。

两月煎熬

“树欲静而风不止”，在发布会上，雷军这样评价，外部环境对于小米造车决定的影响。

雷军对电动车赛道早有关注，2013年，他曾先后两次拜访特斯拉CEO埃隆·马斯克。在此后的7-8年里，雷军投资了近10家电动车产业链企业，其中包括造车新势力三强中两家：蔚来汽车和小鹏汽车。

按照雷军在发布会上的说法，小米此前没有决心造车，主要是因为，在补课手机硬件。2016年，小米手机遭遇销量和口碑的双双滑铁卢，痛定思痛之后，雷军决定亲自带队攻关手机硬件。

他坦言，由于做软件出身，对于硬件制造，存在一定短板。2016年经历的挫折，让他看到小米和巨头的差距。在此后的五年，雷军一直带着小米团队在补课，无暇顾及电动汽车领域。

2021年，小米手机销量重回全球前三。雷军对于这个成绩，感到万分激动，与此同时，小米集团董事会也再次托出电动汽车项目。

2021年1月15日，小米集团正式开始调研造车。在此后的75天里，小米先后进行了85场业内拜访沟通，与200多位行业资深人士深度交流，并进行了4次管理层内部讨论会，以及2次正式董事会。

雷军谈道，在做出决定前，他经历了两个多月非常煎熬的日子。支持小米造车的人告诉他，小米软硬件都懂，相比其他企业有绝对优势，同时，苹果、华为都在疯狂布局汽车赛道，小米不做汽车业务，就被落下了。

反对者的理由也很充分，他们认为，汽车产品异常复杂，外行入局有一定门槛。与此同时，汽车赛道投入周期特别长，且小米入局的时间点也已经太晚。

作为蔚来和小鹏的投资人，雷军其实非常清楚造车的风险，动辄上百亿投资，3-5年才能见效。但，雷军更清楚的是，智能汽车是绝对风口，错过这次，他可能要与一个伟大的时代失之交臂。

这正是他纠结的根本原因。To be or not to be，这是一个问题。

蜕变抉择

在创立小米之后，雷军在对外交流时，经常提及的一个词是“顺势而为”，这也是他掌控的风投机构“顺为资本”名字的由来。

雷军说，顺势而为，是他在四十岁时领悟到的一个真理。他过去创业没有那么顺利，就是没能悟到借势、顺势的重要性。一艘帆船如果顺风顺水，它不用费力就会航行千里；而一旦逆风逆水，无疑会举步维艰。

趋势上看，智能电动汽车正在顺从大势的方向上。那么，干扰雷军造车决定的因素，究竟是什么呢？

从雷军发布会上的表述看，相比外界的不确性，更大的不确定性来自雷军的内心。核心在于，他还愿不愿意承受这样的风险。

在发布会上，雷军谈到，他的人生中有很多蜕变时刻，并举了三个例子。

第一次是在金山工作的时候，那时他28岁。

雷军热爱写程序，觉得自己会写一辈子。1998年，金山软件创始人求伯君推荐他出任金山的总经理。刚开始他并不愿意，但求伯君坚持，他就打算先干着试试，等有了合适的总经理，再回去写程序。

这个时候，发生了一件意外的事。一位同事帮他整理电脑时，不小心把他的硬盘连同备份盘，都完全格式化了，他那么多年存下来的代码都没了。

没有了退路之后，雷军就只能专心去干总经理，这逼着他后面学了管理、市场和销售，从此走向了完全不同的人生道路。

第二次是2007年，雷军选择离开金山后，做专职天使投资人。

这个选择，跟他之前创办卓越网有很大关系。卓越网曾经是最大的电商网站，但因为融不到足够的钱，2004年，雷军不得不把它卖给亚马逊。

当时，中国的创业者不知道如何创业，也很难融到钱，创业过程极其艰辛。对创业不易，雷军有非常深的体会，他希望能帮助创业者。这样，雷军就成了最早一批做天使投资的人。

第三次是在2016年，在小米遭遇挫折，生死存亡之际，雷军不得不亲自接管手机部。

为了真正懂硬件，他一边自己学习，一边带团队补课，补制造业的课。经过长达五年不间断的学习，小米在硬件能力上得到大幅度提升，手机销量也重回了全球前三。

他总结到，这几次重大的蜕变，有被动的应变 ，也有主动的选择。但无论哪一种，都需要无畏的勇气、坚定的意志、超强的学习能力，和对抗巨大痛苦的韧性。

智能电动汽车无疑是一个风口。但52岁的雷军，还有和十年前一样的勇气、决心和投入度吗？这是他问自己的话。

经历了激烈的思想斗争，雷军给出了一个肯定的答案，并决定迎接下一次蜕变。

在发布会上，雷军嗓子有些嘶哑，但语气颇为豪迈。他说，“这将是我人生中最后一次重大创业项目，我深知做出这个决定意味什么，我愿意押上所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战”。

背水一战

造车，不但是雷军选择的自我蜕变之路，也是小米不能错过的蜕变机会。

3月24日，小米集团公布2020年业绩，全年营收达2459亿元，同比增长19.4%。小米将营收划分为三大部分：智能手机、IoT与生活消费产品、互联网服务。

小米业绩的稳定增长，离不开小米模式，就是雷军经常谈的“铁人三项”，即硬件、软件、互联网服务。

表面上看，小米已经能形成生态闭环，在业务模式本身上，并没有硬伤。

但是，以手机为代表的硬件是小米的基本盘，也是其关键的流量入口。随着手机市场高度内卷，销量增长和利润空间越来越低，杀入全球前三的小米，很难在手机市场有更大突破。

虽然小米在智能家居已经有着深入布局，IoT与生活消费产品业务板块稳定发展，但没有汽车硬件产品，小米的智能生态就永远缺失一块木板。

因此，想更上一层楼，小米就不能放弃汽车这个关键的硬件入口。

在发布会现场，小米还曝光了一辆房车，这辆房车是根据“米粉”的新年愿望产生的，配置着小米全套的智能家居装备。这或许正是小米对搭建智能生态的暗示和思考。

在说清楚小米造车不是一时兴起，而是深思熟虑之后，雷军论证了小米造车的实力。简单来讲，就是有钱、有团队、有用户。

李斌说过，没有200亿元，不要造车。雷军为小米汽车准备了100亿美元。他还特意公布，截至2020年底，小米集团的现金余额达到1080亿元。

与此同时，位列世界500强的小米，有着1万余人研发及工程师团队，在手机及智能家居的研发、生产上，积累了大量软硬件结合的经验。

除此之外，小米更大的优势在于高粘性用户群体。根据小米财报，截至 2020 年12月，MIUI 系统月活用户已达 3.96亿，且用户黏性很高。

雷军现场举了几个例子，其中一个例子，是一位小米发烧友，连续6年，购买小米产品消费达35万元。

另一个例子，是在发布会之前，小米在微博发布了一项调研“小米推出智能电动汽车，你会入手吗？”。截至3月30日凌晨，有1.6万人参与调研，其中90%的用户表示愿意买。

写在最后

从发布会披露的信息来看，雷军和小米都做好了心态和物质上的准备。小米也确实比一些贸然入局的玩家，多一分冷静和思考，但在汽车领域还有太多未知等待着小米，产品的复杂性、市场的复杂性，以及竞争对手的复杂性，每一个维度都是考验。不论如何，这场智能汽车竞赛，才刚刚开局。小米的加入，无疑会让这场竞赛更加精彩。

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