很难想象，一款自主品牌车型因为订单过多而感到烦恼。3月25日，WEY品牌官方发布了“坦克300暂停接单通知”，宣布自2021年3月28日24点起，WEY App将暂停接收新的订单。WEY品牌在通知中指出，坦克300暂停接单的原因是“积累订单过多”，换句话说，坦克300的热销让WEY的生产线忙不过来了。

事实上，因为订单太过火爆，厂商直接暂停接单的做法，在国内汽车市场乃至全球汽车市场的史上也是比较罕见的，坦克300一定意义上来说也让自主品牌车型扬眉吐气了一把。值得一提的是，以往众多汽车厂商在针对“订单忙不过来”的情况时，大多选择让消费者等待，甚至有些汽车品牌刻意针对某种车型进行“饥饿营销”，相比之下，WEY的这种做法似乎更加体现“客户是上帝”的理念。

此外，对于“因订单太过火爆而暂停接单”的做法，且不提WEY是如何考量的，在广大网友看来这是“凡尔赛式烦恼”。

停线提产改造 解决等候周期长的问题

WEY停止接收坦克300的订单是有些令人意外的，那么这凡尔赛式的烦恼是为什么呢？WEY在通知中提到，“首先要感谢各位坦克手对坦克300的支持上市以来坦克300日均订单持续保持高位，月订单量连续突破万台，因积累订单过多，导致很多坦克手车辆交付等待周期达到3个月以上”。

而WEY的解决方案也有些令人始料未及,“为了从根本上解决等候周期长的问题，提供更好的购车体验，我们决定对工厂进行‘停线提产改造’，为后续提产提供保障。本次产能提升将新增超过50台生产线机器人，用于生产节拍提升改造，打通产能瓶颈”。

WEY提到，“停线提产改造”预计将自3月29日起，产线改造、调试预计4月10完成，而坦克300订单重启日期以后续正式公告为准。

正如前文所说，以往众多汽车厂商（销售端）在针对订单紧张的情况，大多选择让消费者进行等待，有些甚至还会以此搞一些“加价提车”式的饥饿营销的把戏。而WEY通过“停线提产改造”来彻底解决订单紧张问题在汽车行业内的确非常少见。而这种做法一定程度上也体现了WEY对消费者体验的重视，宁愿暂时损失订单也不愿让消费者有过长的等待时间。

此外，根据此前WEY品牌管家发布的消息，WEY此次停止接受订单或许也是受芯片短缺问题影响，“受部分海外采购芯片供货影响，坦克300车型在3月10日至3月30日期间，生产节奏、发运和交付进度将不同程度受到影响”。

从企业角度看，在产能不足、芯片断供的双重困扰下，暂时停止接单也不失为聪明之举。

自主品牌的越野车真的支棱起来了

一直以来，定位越野的SUV在国内汽车市场都处于小众市场，自主品牌车型在这方面布局的并不多，成功者更少。而坦克300显然是自主品牌定位越野的SUV中的幸运儿。

数据显示，2021年，坦克300的1月销量为6018辆，2月销量为3300辆，前两个月累计销量达9318辆。这对于一款售价区间颇高（17.58-21.38万元）的自主品牌SUV来说是极为不易的。

而坦克300为什么如此受欢迎呢？一方面，全系2.0T发动机、8AT自动变速器的动力总成，最大功率227马力，峰值扭矩387牛·米，配备有多种专业越野模式。采用非承载式车身，采用前双叉臂独立悬架和后整体桥非独立悬架，同时搭载博格华纳提供的分时四驱，且配备3把差速锁。这款车的确给了消费者可以去寻找“诗和远方”的底气。另一方面，相比其他热门越野SUV，坦克300的售价相对较低，毕竟无论是相比自家师兄哈弗H9还是海外品牌的普拉多、牧马人，坦克300的售价都容易让更多人接受。

当然，热销的坦克300也让长城汽车有了凡尔赛式的烦恼。一方面，由于订单太过火爆，WEY不得已暂定接受坦克300的订单。另一方面，坦克300的声势过于大，已经掩盖了母品牌WEY的光环，WEY品牌首席营销官李瑞峰曾经明确透露：坦克300太强了，导致了WEY品牌的弱化，就跟原来知道哈弗不知道长城一样，当单一品牌足够强大的时候，人们就往往忽略了母品牌。

而这也让坦克300被迫营业，自立门户。3月21日，长城汽车董事长魏建军宣布：“坦克将独立成越野品牌，将会在今年的上海车展期间正式对外宣布。”目前，长城汽车已经申请“坦克”品牌Logo，预计上海车展将公布于众。届时，“坦克”品牌Logo也会公诸于世。此外，据了解，坦克系列还会增加坦克600和坦克900两款新车，定位高于坦克300。

无论怎么说，因热销而被迫暂停接单、因热销而被迫营业对于坦克300来说总归是好的消息，凡尔赛式的烦恼对于长城汽车而言自然也是多多益善。

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