六年三次迭代，本田发布第三代Honda CONNECT车载操作系统。而且，为了让车载OS的本地化更加出色，本田找了阿里巴巴和科大讯飞助力。

3月22日晚间，本田中国举办线上发布会，发布了第三代展示Honda CONNECT。相比上一代产品，第三代Honda CONNECT的进步在于：语音交互能力更强，车辆控制更深入，可进行远程控制、OTA在线升级，以及实现在线购物和智能家居等多场景的打通。

具体而言：

• AI语音交互能力。语音助手可识别导航、信息搜索、调节空调、开关车窗等功能性指令，同时还具备一定语意理解能力，可以和车主实现较为流畅的对话，支持多种方言交流。语音助手初始命名为本田，车主可以自由为其命名。

Honda CONNECT具备语音购物功能

• 多场景打通。第三代Honda CONNECT不仅可以针对车内场景进行操控，还可以通过语音助手进行线上购买、外卖点餐，以及远程操控智能家居产品。

• 车辆远程操控。通过手机端的Honda CONNECT App，可使用数字钥匙远程操控车辆，包括远程落锁、开锁、开后备箱、开关空调等，车主还可以将数字钥匙授权家人。

• OTA在线升级。能够通过云服务和OTA（Over The Air）实现功能的持续升级和强化。例如，追加定制化语音功能、地图数据实时更新、新增应用程序，以及个性化专属服务等。

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六年三代

Honda CONNECT的1.0版本在2015年10月正式发布。当时，本田发布了两大车载系统，一个是安全驾驶辅助系统Honda SENSING，另一个则是车载交互系统Honda CONNECT。

第二代Honda CONNECT系统于2019年投入应用。随着皓影BREEZE上市，第二代Honda CONNECT正式落地。

当时，2.0版本就已经具备了语音识别、地图导航、在线支付、违章查询、紧急救援等功能。在应用生态层，则覆盖了高德地图、喜马拉雅、酷我音乐等软件。

但从功能来看，2.0版本功能仅停留在信息娱乐服务层面，尚未打通空调调节、车窗开关等车辆控制层功能，这也正是3.0版本关键提升的部分。

本田联手科大讯飞、阿里巴巴联手打造Honda CONNECT

2.0版本落地的同时，2019年6月，在亚洲消费电子展（CES Asia 2019）上，本田宣布与阿里巴巴和科大讯飞开展合作，共同开发第三代Honda CONNECT系统，并计划导入科大讯飞的智能语音识别技术和阿里巴巴的“天猫精灵”。

3.0版本中涉及的AI语音交互能力，以及在线购物、智能家居场景的打通，正得益于这两大合作伙伴。

第三代Honda CONNECT落地，本田的另一个关键合作伙伴是东软睿驰。东软睿驰是一家汽车技术公司，以融合电动车和智能驾驶技术，提供整体解决方案著称。

2020年6月，本田中国与东软睿驰共同宣布合资成立新公司——海纳新思智行服务有限公司（下称海纳新思），本田中国持股51%，东软睿驰持股49%，总部位于辽宁省大连市。

合资公司于2020年7月启动运营，目标是制定以Honda CONNECT为主体的汽车智能网联技术与服务落地、升级。

海纳新思总经理翟海涛在发布会现场介绍，第三代Honda CONNECT正是这家合资公司交出的第一份答卷，并表示将在2021年下半年上市的本田新车型上陆续搭载应用。

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抛弃Carplay

在Honda CONNECT诞生之前，本田与多数主流车企一样，通过苹果Carplay来实现车载信息娱乐功能的集成和操控。

苹果官网显示，截至目前，全球有67家车企的600 余款车型，可搭载Carplay。本田是最早一批加入Carplay阵营的车企，至今依然有13款车型可以搭载。

搭载Carply的本田车型，信息来自苹果官网

一个有趣的变化是，以本田为代表，车企都在纷纷打造自己专属的车载操作系统，并悄悄走上了去Carplay化的方向。

放弃Carplay，车企可能主要有两方面考量。

一方面，基于安全因素，车企不会放心让Carplay接入CAN总线，这就意味着无法实现深度控制功能。举例来说，CarPlay仅能操控地图、音乐的信息娱乐功能，而无法进行空调、车窗、驾驶模式的调节。

另一方面，则是出于价值考虑。汽车产品价值发生非常大的改变，从依靠硬件销售盈利的单一模式，转变为“硬件+软件+服务”的复合模式，且这一模式已经得到特斯拉的验证，车企自己掌控车载操作系统，则意味着更大的盈利空间。

因此，以苹果Carplay为代表的手机投射方案，只能是阶段性产物。目前来看，车企主要通过自研或与科技公司合作深度定制车载系统。

当前，车载OS市场主要的三大阵营分别是QNX、Linux和Android。同时，基于Linux，阿里巴巴开发出了AliOS，华为开发了Harmony OS，这两大车载系统也正在成为车企选择的主要合作伙伴。

Honda CONNECT是基于Linux开发而来，和大多数企业一样，属于有限的定制化开发，这种开发模式通常不涉及系统内核更改。也有部分车企为了更好的分布软硬件体系，而选择定制开发操作系统，目前来看，主要的两个产品就是特斯拉的Version和大众的vw.OS。

在转型电动化和智能化方向上，传统车企普遍呈现“慢半拍”的状态，即便是以技术创新著称的本田，在这两条赛道上的布局也并不算快。

第三代Honda CONNECT的落地，能够看到本田汽车在智能化方向上更多的尝试，但与其他车企公布的车载系统对比来看，技术和功能亮点并不能算特别突出。目前，汽车产业已经进入白热化竞争状态，虽然战事未定，传统车企也要提速，才不至被落在后面。

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