又一波补贴在路上了。

3月13日，工信部公示了2019年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核终审情况。审核信息显示，2019年企业申报补贴的417530辆新能源汽车，核定后应补助资金136.96亿元，本次拟发放32.96亿。

如公示无异议通过，比亚迪将以超过43亿元的核定应补助金额，成为此次收取政策“红包”最多的新能源汽车制造商。

值得注意的是，因“不满足申报数量要求、不符合行驶里程数要求、未按有关要求上传运行数据或现场核查不通过”等原因，有部分新能源汽车没有通过审核。上汽大众、江铃控股等2019年的核定补贴均为零。

同时，工信部还对2016-2018年度申诉车辆复审情况进行了公示，分别将最终核定补助资金34万元、1.35亿元和7.43亿元。

【关注“电动汽车观察家”公众号，并在公众号对话框回复“补贴”，可以获得2016-2018年度申诉车辆复审情况和2019年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核终审情况】

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比亚迪逾43亿得最大红包

和往年类似，2019年的新能源汽车补贴，主要获益者仍是比亚迪、北汽、宇通、上汽、吉利等传统自主品牌。

比亚迪以43.58亿元，成为当年应补助资金最多的新能源汽车生产品牌，该笔资金包括2家比亚迪系的主机厂：比亚迪汽车有限公司和比亚迪汽车工业有限公司。

资料来源：工信部

紧随比亚迪之后的是北汽集团，2019年应补助资金17.11亿元，包括3家北汽系车企：北京汽车股份有限公司、北汽福田汽车股份有限公司和北京新能源汽车股份有限公司。

2019年，上汽集团和吉利汽车应补助资金分别为9.59亿元和7.83亿元。

获得当年补贴最多的新能源商用车企业是宇通客车，应补助资金为14.59亿元。

值得一提的是，此次公示的几家合资企业，如上汽大众、长安福特，因“现场核查不通过、根据核算情况扣减部分资金”原因未能获得补贴。

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车型被核减，理由是啥？

和往年类似，并不是所有申报补贴的新能源汽车，都能审核通过。

2019年申报车辆被核减的主要原因包括：不满足申报数量要求、不符合行驶里程数要求、未按有关要求上传运行数据、驱动电机额定功率与推荐目录参数不一致或现场核查不通过等。

如上文所说，上汽大众等企业新能源汽车被核减原因都是“现场核查不通过”。

不符合行驶里程数要求和未按有关要求上传运行数据，也是部分新能源车型被核减的原因。负责新能源汽车数据上次和里程数据核定的是国家监管平台，该平台在补贴审核中的作用再次凸显。

补贴申请车辆被核减的部分原因

此外，“不满足申报数量要求”也成为部分新能源车型被卡在补贴门外的依据。

根据2020年4月23日，财政部、工信部、科技部和国家发改委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，从2020年起，新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆。

虽然2019年的补贴公示没有明确“不满足申报数量要求”具体指多少，但我们推测，“10000辆和1000辆”的要求很可能提前执行了。有新能源汽车生产企业也向《电动汽车观察家》反映，2019年确实因为没有达到数量要求而无法申报。

截至2019年，中国新能源汽车补贴的主要获得者仍是传统自主品牌。不过，2020年新能源汽车，特别是乘用车市场的巨大变局，可能昭示着，自主品牌独揽天下的情形要成为历史了。

特别是2019年底，特斯拉上海工厂开始投产，因此没有上榜当年的补贴名单。但2020年，作为中国最畅销的电动汽车，上海工厂生产的Model 3能帮特斯拉拿到多少政府补贴，值得关注。

另外，北汽、江淮、长安等传统新能源主流车企在2020年的市场表现不佳，势必也会影响其补贴获得额度。先是失掉了用户，再要失掉政府给的“红包”，这些自主品牌的处境将更加严峻。

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