文丨青蓝

预计到2030年，中国的高端汽车市场销量将增加100万台，届时将超过400万辆。同时，新能源汽车的在高端市场的份额也将达40%。

这是奥迪中国总裁安世豪在2月10日举办云发布会对中国未来车市的预计。

无论是中国的高端汽车市场，还是高端新能源汽车市场，都是相当大一个蛋糕，对奥迪来说，"诱惑力"自然不小。

安世豪表示：至2021年底，奥迪将携手中国一汽，将国产车型增加至12款；至2022年底，将向中国消费者提供近20款奥迪运动车型，覆盖所有主要细分市场和车型阵容；国产奥迪PPE车型将在2024年下线；此外，上汽奥迪首款车型将于2022年上市。

眼下，奥迪重心看似在燃油车，实则正悄悄布局新能源。前不久，奥迪发布了首款纯电动四门GT车型——奥迪e-tron GT。

新车共推出e-tron GT quattro和RS e-tron GT两个版本，海外预售价分别为99800欧元（约合人民币77.9万元）和138200欧元（约合人民币107.9万元）。

作为奥迪旗下首款纯电动豪华四门GT车型 ，同时也是家族的旗舰电动车型，奥迪将当下最好的技术与平台向奥迪e-tron GT倾斜，这款车基于保时捷主导的J1平台（保时捷Taycan同平台）打造，与奥迪R8共享生产线，预计年内引入国内市场销售。

这应该是目前最漂亮的电动车。

作为奥迪e-tron家族的旗舰车型，奥迪e-tron GT就仿佛一件动态的艺术品。锐利的线条横穿硕大的轮拱，流线感十足，仿佛是在路上动态行驶中雕刻出的一般。

特别是前脸与燃油车反转的配色，前格栅涂与车身同色，格栅下方则是多个电子传感器被隐藏在内部，结合两侧的熏黑设计进气口及造型略显夸张的前包围，赋予了整车极强的辨识度。

这既是与当今新能源汽车市场大众化的设计形成差异，也是奥迪对新能源汽车的别样理解。

当然，这也代表了奥迪未来前瞻设计的方向——更长的轴距、更低趴的姿态、更大的轮圈以及更舒展的比例。

在车身尺寸方面，奥迪e-tron GT的长宽高分别为4990x1960x1410mm，轴距2900mm。

根据奥迪设计师介绍，其车身高度与奥迪A7 Sportback相比还低17mm。更低的车身姿态与可变进气格栅、两种模式可调的后扰流板等主动空气动力学设计使得这款车整车风阻系数仅为0.24Cd。

西装暴徒不足以形容奥迪e-tron GT的实力，从"嚣张"的外观设计即可看出，这是一台"性能猛兽"。

作为保时捷Taycan同平台车型，奥迪RS e-tron GT采用双电机全轮驱动，前轴电机可输出175kW，后轴电机可输出335kW，总输出功率达440kW（增压模式下，输出功率还可短暂增加至475kW），总扭矩达到830N·m，百公里加速仅需3.3秒。

即便是奥迪e-tron GT quattro，从 0至100公里/小时的加速时间也仅为4.1秒。

值得注意的是，新车两个版本均所搭载的电动四驱系统，在"效率"模式下，奥迪e-tron GT quattro（RS e-tron GT）优先使用前轮驱动。在路面湿滑、有高功率要求或快速转弯的情况下，后轮驱动的电机也会被激活，其速度大约比quattro机械传动系统快5倍。

电动车最核心的部分就是续航，奥迪e-tron GT quattro车型的WLTP续航里程为488km，RS车型的WLTP续航里程是472km，与保时捷Taycan相同。奥迪e-tron GT 支持800V充电技术，最大充电功率可达270kW，充电5分钟可增加100km的续航里程，电量由5%充至80%的充电时间为22.5分钟。

在笔者看来，不到500km的续航确实不够出色，但燃油性能猛兽又何时在意过续航，无论是奥迪e-tron GT quattro车型还是奥迪 RS e-tron GT，帅、猛、快就完事儿了，毕竟这不是一二十万的家用代步车。

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