2020年12月23日，中国汽研成功举办《2020第三届新能源汽车测试评价技术国际论坛》。中国汽研将持续为大家推送精彩演讲实录，本文为中国汽研新能源中心高级工程师王鹏带来的《企业标准“领跑者”制度助力汽车领域产品力提升》。

1 助推企业标准 “领跑者” 政策实施

与传统国家标准、行业标准更迭不同，近年来，国家加强了对企业标准的引导性工作，通过不断提升企业标准水平，最终在生产和制造端形成高标准高质量的产品和服务是国家当前在企业标准领域内的重要举措。企业标准“领跑者”制度在此背景下应运而生，目的是以市场需求为出发点，通过高水平的标准引领，不断赋予中高端产品和服务新的内涵和有效供给，支撑高质量发展的鼓励性政策，通过企业标准“领跑者”制度的实施，最终营造出“生产看领跑、消费选领跑”的氛围。

自2017年以来，在李克强总理的建议下，国家市场监督管理总局等8个部委发布并逐步实施了企业标准“领跑者”制度，该制度以市场为指导，聚焦在消费品、装备制造和服务领域形成一批具有国际领先水平和市场竞争力的标准，促使产品品质提升。在国家政策的驱动下，各地政策对企业标准“领跑者”制度提供了有力支撑，2019年全国包含北京市、深圳市、江苏省、浙江省在内的21省市制定了 “领跑者”制度奖励政策，这些政策主要从政府采购、资金扶持、信贷支持、消费引导、标准评估和宣传等6个方面为企业标准“领跑者”制度提供了强有力的G端支撑。

汽车行业作为国家支柱产业之一，开展汽车行业的企业标准“领跑者”制度将成为提升行业标准水平、促进整车和关键零部件产品升级的一个有效举措。为了更好的助推企业标准升级、引导产品质量提升、实施企业标准”领跑者”制度，中国汽研作为汽车行业内领先的第三方评估机构，在2020年积极推动了”领跑者”制度的实施过程，与40余家整车企业和20余家关键零部件企业开展了多轮次企业标准和产品质量提升方面的交流，并向企业标准“领跑者”工作委员会申请了4个重点领域包含59个产品类别的评估工作，重点开展了包括纯电动汽车、半挂牵引车、天然气发动机、动力电池、充换电站、抬头显示器、钢板弹簧在内的7个产品类别的企业标准评价研究。

2 新能源汽车领域“领跑者”制度开展

中国汽研自2010年起开展新能源汽车测试评价工作，并与美国阿贡国家实验室开展了深度的技术合作，建立了较为系统的面向行业的基于正向开发的测试评价体系，通过多年的努力，积累了超过50余款国内外先进新能源汽车评价数据，形成了丰富的数据和测试评价能力，为2020年开展企业标准“领跑者”工作奠定了技术基础。2019年开展的100个重点产品/服务领域的“领跑者”制度取得了较好的实施效果，但未涉及新能源汽车领域。2020年，在企业标准“领跑者”工作委员会和中国标准化研究院指导下，中国汽研以新能源汽车“安全”和“能耗”2大热点问题为导向，围绕纯电动汽车，建立了新能源汽车领域企业标准“领跑者”评估方案。

自2020年3月起，在20余家企业、高校、研究机构的支持下，中国汽研牵头制定了由中国汽车工业协会与中国节能协会提出和归口的 《“领跑者”标准评价要求 纯电动汽车》团体标准，并依托该团体标准开展了纯电动汽车产品类别的企业标准水平评价工作。在团体标准制定过程中，深入分析了现有的标准法规，根据标准法规包括公告检测类要求，以及市场反馈的消费者痛点问题，梳理和设计了“基础指标、核心指标、创新指标”，在指标设计的基础上，制定了《“领跑者”标准评价要求 纯电动汽车》团体标准和评估方案，建立了“高标准、强品质”的纯电动汽车产品“领跑者”制度，目的是立足现行标准体系，反映消费痛点问题，引导产品品质提升。

基础指标，来源于“电动汽车国家强制性标准 GB 18384-2020 《电动汽车安全要求》”，包含安全防护、高压部件和数据预警3个方面共9项指标要求。特别说明的是：GB 18384-2020正式实施（新申请型式批准的车型2021年1月1日开始执行，已获得型式批准的车型2022年1月1日开始执行）之前，应至少满足GB/T 18384.1-2015、GB/T 18384.2-2015、GB/T 18384.3-2015的要求。

核心指标，来源于公告检测中对车辆性能和功能的要求，包含消费者关注的动力性、经济性、制动性和舒适性4个方面共10项测评指标。在经济性方面，引入了《2020年新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》，从续驶里程和能耗率的评价方面让团体标准和国家政策挂钩，以更好的促进行业发展。

创新指标，来源于消费者关注的部分“能耗”和“安全”热点问题，包含能耗和安全2个方面共9项测评指标，涉及了工况适应性、环境适应性、充电效能以及整车防水涉水，整车冷却系统失效等多个评价场景，尽可能的反映消费者在使用新能源汽车特别是纯电动汽车过程中所关注的热点问题，后续也将不断的跟踪和分析新的社会热点和行业痛点问题，并将其纳入创新指标的设计过程，以达到成为行业技术进步的推动者、消费者选车购车顾问的初衷。

以下将结合中国汽研车辆实测数据来分析在上述核心指标和创新指标的设计过程中关于车辆评价区间的考虑。

(0-50)km/h加速（核心指标），从23款车型测试数据来看，(0-50)km/h加速时间在5s以内有18款，4s以内有10款，3s以内有2款。从结果分布情况来看，加速时间5s以内占比78.3%，代表市场主流水平。按照该数据细分区间，20%-30%优秀的达标率，制定了相应的先进、平均、基准评价区间。

NEDC能量消耗率（核心指标），从25款车型测试数据来看，NEDC能量消耗率满足补贴门槛条件的有19款，依据《2020年新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》，能耗比门槛条件提高0%-10%的按0.8倍补贴，比门槛条件提高10%-25%的按1倍补贴。从结果分布情况来看，76%的车型满足补贴要求，代表市场主流水平。制定了0.8倍的基准补贴为先进水平，（0.8-0.9）倍为平均水平，（0.9-1）倍为基准水平。

NEDC续驶里程（核心指标），从29款车型测试数据来看，NEDC续驶里程500km以上有9款，400km以上有18款，300km以上有25款，依据《2020年新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》，纯电动乘用车工况法续驶里程应不低于300km，续航里程400km以上可拿到更高补贴额度。从结果分布情况来看，300km以上占比86.2%，代表市场主流水平。上述百公里电耗和续航能力的统计，可以发现2020年企业产品的经济性指标已经全面超越了2019年，反映了行业在解决消费者关于纯电动汽车续航能力不足方面所做出的努力。

WLTC能量消耗率（创新指标），为了反映车辆应对不同工况的能力，选择了更加贴近于用户实际使用场景的WLTC工况进行分析，从13款车型测试数据来看，WLTC能量消耗率基本处于较好水平。从大数据分布情况来看，基准线以内占比92.3%，代表了市场主流水平。反映了企业不再仅靠堆电池来增加里程，更聚焦于低能耗控制技术与工况适应技术的研发和应用。

高温里程衰减（创新指标），从25款车型测试数据来看，高温衰减20%以内有21款，15%以内有19款，10%以内有7款。从结果分布情况来看，里程衰减16%以内占比76%，代表了市场主流水平。高温里程衰减分布区分度明显，体现各企业技术水平差距。

低温里程衰减（创新指标），从21款车型测试数据来看，低温衰减50%以内有19款，45%以内有14款，40%以内有5款。从结果分布情况来看，衰减60%以内占比达到95.2%，代表了市场主流水平。里程衰减平均值为42%，说明低温续驶里程衰减仍是行业痛点及共性技术难点问题。

30分钟充电效能（创新指标），以百公里能耗折算车辆30分钟充电量，从12款车型测试数据来看，里程高于150km的有6款，里程高于120km有11款。从结果分布情况来看，折算里程120km以上占比91.7%，代表了市场主流水平。主流车辆充电30分钟之后都可以行驶120公里以上，超过30%的优秀车型甚至可以达到170公里以上，说明当前车和桩之间的交互能力得到了很大的提高，接下来新能源汽车特别是纯电动汽车能否更好的普及，依赖于将来新基建过程对充电桩的普及和应用程度。

整车防水（创新指标），根据召回中心事故调查数据显示，新能源汽车因整车涉水、泡水等原因导致电池包进水，从而引发自燃的事故约占5%。整车防水试验运用涉水池模拟车辆涉水行驶，评估电动汽车涉水电安全，增加这个考核项是考虑到新能源汽车特别是纯电动汽车广泛的使用场景还是在长江流域或者偏南的地域，夏季的洪涝灾害较为严重。通过测试，部分车辆在涉水过程中出现故障、乘员舱进水、甚至抛锚在水中，涉水安全仍有待提高。

以下将介绍纯电动产品类别“领跑者”评估流程，上半年市场监督管理总局下发年度重点领域的评估计划，“领跑者”工作委员会将征集“领跑者”的评估方案，同时第三方机构编制相应的团体标准以及评估方案，提交给“领跑者”工作委员会组织相应的评审，并且确定评估机构和冻结评估方案。在具体的评估过程中，依赖于整车和零部件企业公开申明的企业标准，评估的依据是根据第三方评估机构确定的评估方案进行评估，评估的结果将确定单个性能指标的排行榜以及多个领域内的排行榜称号，并且通过“领跑者”称号方式和单指标排行方式对企业标准或企业标准所对应的具体产品进行推广和宣传。

在评估过程中，相应的评估要求分为两类，第一类是技术评估要求，第二类是其他评估要求，在技术评估要求里面，分为1、2、3级的评价等级，根据基础指标、核心指标、创新指标，达到相应的等级和项数以后，来确认是否进入单个性能指标的排行以及进入“领跑者”的名单，根据团体标准和评估方案的技术评估要求和其他评估要求，确定单指标排行榜和“领跑者”名单。以排行榜为例，将相应单指标的排行进行确认后，按照5星级方式进行排行榜评价，一般来说，排行榜头部企业会占到20%左右，中间会占30%左右，相对来说行业基准水平会达到20%左右，也就是说，差不多有70%的产品的指标可以进入排行榜，除了排行榜之外，还会发布“领跑者”的名单，“领跑者”名单除了达到技术评估要求的1级评价等级以外，还要求企业公开其他评估要求，评估机构进行审核以后确认“领跑者”的发布。

中国汽研作为汽车领域特别是新能源汽车领域内的第三方评估机构，在2020年评估了376份企业标准，形成了7个单指标排行榜，发布了8个“领跑者”标准。8个“领跑者”标准包含了现在新能源汽车领域内主流的整车企业以及他们的重量级产品，通过对标准的评估，为引导企业标准升级提供了有力的保障。

获得2020年度新能源纯电动乘用车企业标准“领跑者”的8家企业

* （排名不分先后）

3 2021年企业标准“领跑者”工作规划

2021年，中国汽研将围绕4个重点领域，包括新能源整车，汽柴油整车，汽车用发动机，汽车零部件及配件，拓展多个产品类别的企业标准评价研究。具体的实施过程为9月以前完成相应的评价领域拓展，10月以前升级相应的企业标准来参与评估，12月公示“领跑者”名单和排行榜。未来，中国汽研将进一步完善企业标准“领跑者”评价体系建设，强化评价过程的公信力，配合主管机构做好“领跑者”制度的事后监督体系，为汽车企业品牌向上提供强有力支撑，助力汽车行业产品力提升。

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