对于电动车来说，自身带着众多的“标签”，比如“平顺”“安静”甚至是负面的“续航焦虑”等等，但是随着特斯拉和宝马的不断下调价格，“降价”也成为了电动车的“主旋律”。不过很多消费者发现了一个奇怪的问题，为什么这些豪华品牌的价格不断下调，而国产的电动车却几乎没有降价的情况呢？

我们先以特斯拉Model 3为例，在2019年2月进入国内市场时，它的裸车价是43.3万元，再加上购置税和上牌的费用等等，价格非常高昂，是当之无愧的豪华汽车。而在两年之后，国产特斯拉Model 3的售价已经降到了24.99万元起步，几乎是打了个对折，这对于那些老车主来说是一件很痛苦的事情。

再来看看刚刚在电动车领域发力的宝马，不知是否受到了特斯拉的影响，宝马iX3官宣全系降价7万，不过好在宝马将会对老车主以现金的方式进行补偿，车主们心理还是安慰了不少。但是这种降价潮，还是刺激了很多新车主，尤其是那些还没降价的车型，消费者在购买前，多少都会犹豫不决，“会不会我刚买回家，它就降价了呢”？

关于这个话题，国产电动车都遭受了“质问”，之前比亚迪赵长江曾经对媒体公开说道，比亚迪汉不会因为特斯拉Model 3降价而选择降价，比亚迪汉这款车本身的利润很低，在上市时已经将价格压缩到了极致，让消费者享受最高的收益。

无独有偶，蔚来李斌在接受访问时，也回答了相应的问题，李斌表示降价对于老用户的伤害是非常大的，这种行为本事并不值得提倡，而特斯拉的降价只不过是因为之前成本太高，而现在国产化之后，逐步进入了一个正常的状态。

李斌说“蔚来汽车绝不会降价，一分价钱一分货，如果盲目的降价来换取一定的市场份额，长久来看，就会降低售后的保障和服务，违背了蔚来的初心”。

其实从这些国产车企负责人的话语中，我们都可以看出，国产电动车暂时都没有调整价格的计划，其实在笔者看来，国产车一直都是以高配置，低售价来立足于市场之后，像比亚迪、吉利这种传统车企的用料、做工和技术水准都在线，而价格相对比较合理，降价的空间也不大。而像蔚来这样的造车新势力虽然看似价格很高，但他们的造车成本也绝对不低，代工厂和零部件全部需要依赖其他供应商，再加上高端服务的人力成本等等，利润可能确实如李斌所言，没有大家想象的那么高。

不过在一些路线上的转化，确实会带来价格的优势，比如小鹏P7已经申报了磷酸铁锂版本，相比于价格高昂的三元锂版本来说，新车型大概率会将价格进行一定幅度的下调。

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