近日被曝出新的组织架构调整和更早之前的会议纪要，再到网友的揭秘，逐渐将比亚迪海豚、e 2.0平台以及更大层面的品牌规划信息展露于人前。

现在我们综合各方信源，大致描绘一下比亚迪的产品和品牌规划。但是，这些信息部分得到了官方的承认，部分还飘在空中，没有落地。作者无法保证真实性，仅对此表达个人的看法，欢迎打脸。

新产品：

轿跑R2：四轮驱动，前驱扁线电驱动峰值功率110kW，峰值扭矩180N·m，转速16050 rpm，采用Si IGBT逆变器；后驱扁线电机峰值功率170kW，峰值扭矩330N·m，转速16050 rpm，采用SiC逆变器。最高车速220km/h，百公里加速时间2.92秒。

海豚：更偏年轻化，e 2.0平台的首款车型。它将开启e网下的全新命名规则——海洋动物，与e系列车型结成网约车阵容，守住比亚迪的中低端电动汽车市场。

王朝系列：除了搭载DM-i技术的秦PLUS、宋PLUS DM-i，此外还包括全新宋MAX、新款宋Pro、比亚迪新款汉。

e平台升级到2.0版本：

比亚迪高级副总裁廉玉波曾透露，比亚迪正在预研下一代的高性能、高安全纯电平台，新平台将应用大量创新技术，将充分发挥电动汽车在空间、驾驶性、智能化方面的优势，安全、成本、续航等方面达到燃油车的同等水平。基于全新平台开发首发的车型将于明年上海车展首次发布。从知情人士获悉，比亚迪新平台的重点将放在域控制器和智能化方面。首款车型，海豚，将在今年上海车展上首发。

新品牌：

高端品牌：独立于现有比亚迪产品体系和销售渠道，车型尺寸更大，各项技术指标更超前，兼顾纯电和插混。筹建工作由原比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江负责。

王朝品牌：已经完成“王朝”商标的注册，比亚迪旗下10-30万元的以朝代命名的车辆可归入该品牌之下。

组织架构调整：

比亚迪汽车销售公司正式成立了四个事业部：王朝网销售事业部，由路天任总经理；e网销售事业部，由张卓任总经理；品牌及公关事业部，由李云飞任总经理；售后服务事业部，由高子开任总经理。

王朝系列和e系列定位、渠道做区隔

从上述规划中可以看出，比亚迪有意将王朝和e系列车型做进一步的区分。目前，王朝系列和e系列存在定位和渠道双重叠的问题。

首先是10-15万元的重叠：e系列的发布正式开始于2019年3月，寄托着比亚迪用性价比纯电动车取代燃油车的期望。该系列的车型价格区间介于5万-15万元，面向的是中低端市场。而王朝系列的入门级车型与之相近，同介于9-14万元的区间，同门相争。

从发布之初，比亚迪就明确表示，将在销售渠道上把e系列和王朝系列进行区隔。但从目前多数4S店既销售王朝系列，也销售e系列车型。

现在，比亚迪分设王朝网和e网销售事业部，由专人负责，不知是否会从产品规划到营销进行一次大调整，区隔开两个系列。至少，海豚的年轻化、网约车定位和王朝品牌的建立，会让我们看到希望。

而且，海豚或者新命名规则车型的加入，将扩大e网阵容。目前e网仅有e1、e2和e3在售，规模有限，一度被网友呼吁“关闭e网”。阵容的扩建，可能会给e网销售带来新的期待。

e 2.0平台重在降本、提续航

e平台的2.0版本有几大特点：高性能、高安全、智能。它要实现的目标是，安全、成本、续航等方面达到燃油车的同等水平。

这是否意味着，e 2.0是比亚迪在纯电动汽车持续降本，提升续航的产物，智能化只是附属。比亚迪坚持的路线依然是对燃油车的替代，而非蔚来、小鹏般的自动驾驶路线。

e平台1.0版本的亮点在三合一电驱动系统、三合一高压充配电系统、动力电池、车身域控制器和Dilink大屏，是在性能、安全和智能上的一次提升。

2.0版本的成本与燃油车同等水平的目标前提，决定了它的方向是实用和经济型，将是1.0版本初衷的延续和发扬光大。比亚迪很有可能会在旗下半导体等子公司的支持下，以及联合华为，对车辆的智能化做改进。

而且，自动驾驶需要的传感器、计算平台等研发和配置成本高昂，导致车辆的价格只高不低。蔚来、小鹏、特斯拉20-30万元起步的价格说明，做智能电动汽车需要走高端路线。这明显与e平台的产品规划相悖。

另有问题是，在其他车企发布自身在智能化、自动化上的能力时，比亚迪却鲜少发声。这不由得令人疑惑，它的智能电动汽车究竟到了什么程度？是足够保密，还是研发有限？2.0平台或许能够给我们答案。

看不到以前影子的高端品牌

2020年开始，长安、上汽、广汽、长城或联合互联网企业，或内部团队起新意，陆续都发布了高端电动汽车品牌。（参见一文读懂车企打造高端化品牌思路）

观察新高端品牌，可发现他们或多或少有着几大共性：1、皆为电动汽车；2、成立独立的公司运营；3、聚焦智能出行科技；4、价格高于现有产品体系。

从蔚来、小鹏和理想等新势力身上，传统车企看到，新的高端品牌凭借智能化和服务等有着一定的受众，而且可以方便在资本市场进行收割。同时，高端一直是自主车企多年来的梦想，从燃油车时代就已开始突围。智能电动汽车给了他们可运作、可想象的空间。

独立运营，则是在摒除传统人马的思维影响。尤其是在长安和上汽的例子中可以看出，他们的转型都得到了华为、阿里巴巴互联网企业的鼎力相助。他们一方面可分摊资金的投入，分担风险，另一方面，以硬件见长的主机厂和以软件为强项的互联网公司相互配合，可在保证车辆质量的同时发力智能网联。在这个过程中，传统车企也可以从合资公司吸收技术，反哺自己。

他们的思路展现出高端电动汽车的内涵是“反传统”。革新的方式一是靠智能，这势必需要强大的软件能力，在算力上持续发力，二是靠服务，给予消费者从未有过的关注和权限。

如今，比亚迪的高端品牌也提升日程。目前为止，除了“赵长江将负责高端品牌筹建工作”外，没有其他更加具体的信息。但可以明确的是，如果只是动力指标的突破，已经不够吸引小众群体。车企需要在智能和售后上拿出足够的诚意，或者另辟蹊径，创造与传统不一样的风格和体验。【END】

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