2020车市真是冰火两重天再加上过山车，首先是前面有连续两年的销量下跌的阴影，再接着是疫情对市场和生产的双重打击，从下半年开始，生产逐步恢复正常，而销售市场也迎来了强势反弹。

据悉，2020年全球汽车销量约为7,650万辆，除中国市场之外，汽车销量主力的北美、欧洲、日本等国家和地区都下跌严重。

根据全国乘联会统计数据，2020年国产狭义乘用车批发销量达1,976.3万辆，同比下降6.3%，这是车市连续两年下降后的稳步回升，销量超过了预期，依旧保持全球产销量第一，是丰田、大众、通用等车企的主要市场。

在狭义乘用车细分市场上，轿车市场全年累计销量925.0万辆，同比下降8.8%；SUV市场全年累计销量894.8万辆，同比下降2.4%；MPV市场全年累计销量109.0万辆，同比下降20.8%；新能源汽车市场全年累计销量110.9万辆，同比增长9.8%。

在那个充满魔性的2020年，我们来看看轿车、SUV、MPV和新能源汽车合计12款爆款车型，他们究竟有什么独特的魅力，让用户在这个时刻依旧坚定入手。

一、东风日产 轩逸

轩逸2020年销量为54.09万辆，同比增长13.9.%，占东风日产全年销量121.18万辆的44.63%。这是中国汽车市场单一车型销量最多的车型，比轿车市场第二名的新朗逸多了10万辆，比SUV市场第一的哈弗H6多了18万辆。

简单分析轩逸近几年来为何突飞猛进，不得不说到车市早已少见的“两代同堂”策略，A级车市场，价格是用户购买的第一要素。轩逸在换代全新车型之后，将老款车型划为轩逸经典，并且拉低轩逸的入门售价到9.98万。

虽然逍客和奇骏表现平稳，但全新天籁突围失败，其它所有车型几乎全面没落，在新能源汽车方面也仅有一款轩逸纯电，是电动化进展最缓慢的车企。

在跨国车企中，单靠一款车型冲击销量的例子并不多见，对于东风日产而言，轩逸的表现不容有失，但轩逸在2021年究竟能守得住多少市场还留待疑问，但东风日产在达成百万销量之后或许也就一直这样了。

二、上汽大众 新朗逸

新朗逸2020年销量为44.91万辆，同比下跌8.5%，占上汽大众156.8万辆的28.6%，上汽大众年度销量同比下跌高达20.3%，是主流车企下跌幅度之最。

上汽大众遭受帕萨特事件的影响之下，新朗逸诚然也连着被带入了坑，能在日系强势回归的大背景下，保住难得的第二位也非常难得，是中国汽车市场销量第二车型。

上汽大众所经历的困境，虽然源于汽车质量本身，但对市场的傲慢，对用户的怠慢才是其销量下跌的真因所在。

虽然上汽奥迪项目多少挽回了些许正，面流量，但上汽大众沉浸在自己的辉煌过去，或许将让其在2021年面临更加残酷的市场考验。

三、一汽丰田 卡罗拉

卡罗拉2020年销量为35.71万辆，同比增长1.8%，占一汽丰田78.75万辆的45.3%，全球累计销量第一的卡罗拉，已经是一汽丰田多年的唯一销售主力。

在锐志、皇冠和普拉多等情怀车型相继停产之后，一汽丰田正式进入通俗化的汽车市场，旗舰轿车亚洲龙的引进带来了改变，但RAV4荣放的表现依旧落后于其全球表现。

在多家车企相继放弃三缸发动机，销量重新获得增长的背景下，卡罗拉在1.2T涡轮增压和1.8L混动发动机之后，引入了TNGA平台架构的1.5L自吸三缸发动机。

卡罗拉还推出了1.5L三缸发动机加手动变速箱的入门级产品，在终端各种优惠后可能低于10万的价格，有望在2021年与轩逸经典展开激烈的市场抢夺战。

轩逸的高速增长不可持续和新朗逸的低迷，卡罗拉推出1.5L、1.2T和1.8L的低中高三大版本，就是为了在中国市场取得与其全球汽车市场相匹配的位置。

中级轿车市场是竞争最为激烈的汽车细分市场，除了以上三款爆款车型之外 ，大众宝来、大众速腾、别克英朗、本田思域、吉利帝豪和丰田雷凌等车型的表现也非常坚挺，销量同比增长，别克英朗更是增长高达18.8%。

四、广汽本田 雅阁

雅阁2020年销量为21.54万辆，同比下跌1.1%，占广汽本田80.65万辆的26.7%，保住了中高级轿车第一的位置，这个业绩对于全系列车型全面发展的广汽本田来说，也仅仅是锦上添花。

第十代雅阁上市初期遭遇本田1.5T发动机的负面消息影响，低价上市，再加上2.0L混动版本的加码，让雅阁重回当年首次国产之时的辉煌，一举超越迈腾、帕萨特和凯美瑞，稳坐中高级轿车头把交椅。

广汽本田的品牌和低价上市，再加上帕萨特和天籁等对手的自我困境，让雅阁获得了充足的发展机遇，相信这个势头在2021年也丝毫不会减弱，能否再夺第一，要看看凯美瑞的表现。

五、广汽丰田 凯美瑞

凯美瑞2020年销量为18.53万辆，同比增长1.4%，占广汽丰田76.02万辆的24.3%，虽然销量以3万辆之差落后于雅阁，却在销售质量上登上历代凯美瑞的巅峰，高配车型占据主要销售比例。

第八代凯美瑞是丰田全球架构TNGA在中国市场的首款轿车，延续旗舰和运动双造型，再加上TNGA 2.0L、2.5L和2.5L混动三种动力，让凯美瑞的产品力遥遥领先所有竞争对手。

凯美瑞很快就要迎来全新改款，全液晶仪表屏、悬浮式中控屏和智能系统等全新配置，加量不加价将进一步提升凯美瑞的产品竞争力，与雅阁3万辆的差距是轻而易举就能跨过的事情。

中高级轿车市场，是一家车企品牌影响力的集中体现，这个市场的起伏波动也非常明显，除了迈腾有17.13万的销量之外，大众帕萨特、日产天籁、别克君威、福特蒙迪欧和现代索纳塔等车型都表现差劲，也为这几大品牌的后续发展捏一把汗。

六、一汽奥迪 A6 

奥迪A6系列车型在2020年销量为18.2万辆，同比大增38.8%，是增长率最高的主流轿车产品。奥迪2020年销量达726,288辆，同比增长5.4%，是历史最高销量纪录。

2020年奔驰、宝马、奥迪和雷克萨斯等豪华品牌的热销与市场担忧形成明显的反差，除了车企的降价和营销之外，看来豪华汽车的需求还是大大的有，而且并没有受到市场环境的冲击，而是保持稳定的市场表现。

很快，上汽奥迪项目就会正式开花结果，又多了一家豪华车企来争夺市场，而电动化时代的来临，又将给豪华汽车市场带来什么样的变化，值得期待。

七、长城汽车 哈弗H6 

哈弗H6 2020年销量为36.43万辆，同比增长0.1%，占长城汽车94.21万辆的38.6%，是SUV市场的销量冠军，比第二名的长安CS75多了10万辆。

专注于SUV市场的哈弗品牌，H6是其绝对主力的车型，多年来在众多竞争的挑战中依旧保持第一的宝座，可见其市场影响力之强大。

全新换代的哈弗H6焕然一新，再加上多代H6组成的产品矩阵，8万到15万的超宽价格区间，相信将能夯实其SUV市场的领先地位。

究竟哈弗H6有什么魅力让其风靡中国SUV市场多年，或许不是它有多好，而是它的竞争对手们有多么不给力。

八、长安汽车 CS75 

长安CS75 2020年销量为26.21万，同比大增38.9%，占长安汽车88万辆的29.7%。

SUV市场可以说是自主品牌市场表现的方向标，看看长安CS75的高速增长就可以看到长安汽车整体的发展。

长安汽车在2020年狭义乘用车市场颇有卷土重来的霸气，多款全新车型陆续获得市场好评。

作为三大汽车央企之一的长安汽车，在自主品牌的发展可圈可点，也遥遥领先一汽和东风，挽回了国家战队的一点点颜面。

九、东风本田 CR-V 

东风本田CR-V 2020年销量为24.3万辆，同比增长15.1%，占东风本田82万辆的29.6%，CR-V成为了跨国车企在中国汽车市场的代表力作。

即便是处于1.5T发动机事件之中，CR-V的销量也能在禁售结束之后迅速反弹；即便是曾处于中国新冠疫情的武汉，导致工厂停产多月，CR-V年度销量依旧获得大幅度的增长，这简直就是不可撼动的神车地位。

只是，东风本田多年来只有CR-V和思域两款车型保持长久的良好销量，更多的新车型几乎最终都归于失败，东风本田还能躺着赚钱多少年，我想这样的日子和机会不多了。

十、北京奔驰 GLC

北京奔驰GLC 2020年销量为16.51万辆，同比增长18.5%，占北京奔驰61.45万辆的26.8%，是最畅销的豪华SUV。

作为在豪华电动汽车进展最为迅猛的传统车企，奔驰会用什么样的产品展现其汽车鼻祖的悠长历史，EQC作为传统豪华车企首款国产的纯电动汽车，展现了北京奔驰的速度，也让人对其未来发展更加期待。

在北汽现代陷入迷途，北汽自主陷入发展困境，北京奔驰成为北汽集团的唯一救命稻草，但随着股比开放即将到来，北汽还能套牢奔驰多久？

要知道在“广州本田”变为“广汽本田”，“上海大众”变成“上汽大众”之后，唯独只有“北京奔驰”迟迟没有变成“北汽奔驰”。

上汽奥迪和华晨宝马的事件如何在北京奔驰拉开大幕还不得知，但吉利和奔驰已经开始在智马达大张旗鼓搞大事了，“吉利奔驰”还会远么？

十一、上汽通用 别克GL8

别克GL8 2020年销量为15.67万辆，同比增长6.2%，占上汽通用140.66万辆的11.1%，可以说是MPV市场的唯一代表了。

MPV市场一直以来都是规模很小的细分市场，在这个细分市场有众多的国产“面包车”，也有近几年崛起的豪华商务MPV传祺M8，家用的传祺M6、比亚迪宋MAX和吉利的嘉际等车型。

别克GL8多年来独孤求败地垄断豪华MPV市场多年，产品也越来越老气横秋，但这个市场确实也真的找不到别的可替代产品，就连顶着上汽大众品牌光环的威然也不顶用。

在丰田进入大规模产能扩张和新产品导入的新阶段，全新塞纳很快将在2022年以双车型来到中国，留给别克GL8高处再出发的机会只有这一年多的时间了。

扛了这么多年，丰田塞纳终于要来了，我们很想说别克GL8再见。

十二、特斯拉 Model 3

特斯拉Model 3 2020年销量为13.74万辆，这是一辆售价达30万的纯电动汽车，而且不依靠网约车等运营市场来拉销量，究竟是市场和用户不喜欢电动汽车，还是用户很难找到一辆喜欢的电动汽车？

在这一年里，上海工厂和国产Model 3 投产让特斯拉风光无限，随着产能的增长和Model Y车型的正式投产，或许2021年新能源汽车销量第一的称号将易主，但这仅仅是特斯拉内部的竞争，无关他人。

以上就是各个细分市场的12款爆款车型，美好的故事都是相同，悲惨的故事却有千差万别的痛苦。

爆款车型之所以爆款，诚然可能是其产品和服务所养成的强大品牌影响力，但也可能是更加实在的优惠价格，又或者是市场营销做得足够到位。

当然了，卖得好的车，并不一定代表这款车型有多么的好，或许仅仅因为市场实在没别的车型可以选择，或许也有用户道听途说入手之后，遭遇各种用车不愉快的小插曲。

买一款爆款车型诚然是选择困难症的第一选择，但满街清一色的街车似乎也少了那么一丝个性和自我。

买车，爆不爆款并不重要，外观和内饰适合自己的审美观，产品质量和服务水平适合自己的用车观感，这比别的什么都要重要得多。

买自己的车，别让爆款车蒙蔽了自己的雪亮眼睛。

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