近期，英伟达(NASDAQ:NVDA)创始人兼首席执行官黄仁勋在与欧洲《汽车新闻》副发行人和总编辑的视频聊天中围绕自动驾驶前景、产业化、车企转型等方面进行了深入讨论。

黄仁勋表示：“汽车制造商的业务模式将从根本上发生改变。到2025年，许多汽车企业很有可能以接近成本价的价格销售汽车，并主要通过软件为用户提供价值。”

以下为视频聊天实录：

到2030年，将有多少辆全自动驾驶汽车上路？其中又有多少比例的汽车将采用NVIDIA技术？

黄仁勋：到2030年，我认为可能将有20%的汽车实现高级自动驾驶。

另外，这20%的汽车将在其可行驶的区域承担50%的行驶任务。

这是因为自动驾驶汽车将以多种形式出现，包括乘用车、卡车、出租车、班车、机器人送货车等。而且这些车辆能够全天候工作，永远不会感到疲劳或分心，所以利用率会更高。

您所说的高级自动驾驶是指L4级甚至L5级吗？

黄仁勋：L5级自动驾驶将应用在送货车上，行驶在园区、综合建筑或其他的封闭区域。

这是性价比最高、最安全的选择，因为不同于人类，机器人不会介意“走得慢”，并且有相当多的时间，不会变得不耐烦。

所以这些区域应该会应用L5级自动驾驶。

那乘用车呢？

黄仁勋：到2030年，我认为大部分汽车将实现L2级自动驾驶，但是这些L2级的自动驾驶汽车将拥有惊人性能，它们几乎可以根据你的意愿行驶。

这些汽车会在保证安全的同时，根据你的想法进行操作。到那时，汽车在停车、取车、高速公路行驶、堵车等情况中都能自动驾驶。

光是L2级自动驾驶汽车就会带来颠覆性的驾驶体验，AI（人工智能）和机器人技术不应取代人类，而是加强我们的工作能力。它们不会取代驾驶，但会优化驾驶。

虽然我很喜欢开车，但我也喜欢用特斯拉的Autopilot，这让开车变得很放松。

从现在到2030年，汽车行业所面临的最大挑战是什么？

黄仁勋：汽车行业正在同时发生几场变革，这真是难得一见的盛况，其中之一就是迈入电气化。很多人认为电动汽车车主买车是因为环保，这是错误的。

这些车主当然关心环保，但更看重电动车的奢华体验。

电动车的驾乘体验“如丝般顺滑”、安静而且没有任何异味，而且每天早上都在家充满了电。

我已经很多年没去加油站了，这可以说是一种奢侈。

汽车行业最初忽略了一个关键点，那就是这一全新功能通过其便捷性带给用户欢乐和喜悦。

人们购买电动汽车的主要原因不是节能而是奢华体验。

第二场变革是汽车行业必须改变未来产品的研发方式。

汽车中绝大部分的用户体验、汽车性能及功能都将通过软件实现。

从你上车的那一刻起，汽车便会与你互动，并记住你的习惯和喜好。

用户体验将会十分愉悦，仿佛无论你是否在开车，汽车都能预料到你的需求，这会让你在车内感到舒适和自信。

现在许多开车的人其实并不具备足够的驾驶能力。

在未来，无论一个人的驾驶技术有多差，整体行车安全性都将提高。汽车将确保其他人和驾驶员的安全。一辆车的软件能力将定义这辆汽车。

这将如何改变传统的汽车业务模式？

黄仁勋：客户最重视的方面之一将是能够不断改进、开发和增强的软件。

因为只要客户拥有这辆汽车，就可能享受全新软件带来的愉悦，所以业务模式将发生根本性变化。

许多车企很有可能会以接近成本的价格销售汽车，并主要通过用户订购或定期购买的软件为其提供价值。

这个时候，汽车将被软件定义，软件的出类拔萃势必在汽车领域至关重要。

因为只有这样才能再次获取价值。其他行业已经出现了许多类似情况，汽车行业也很有可能一样。

与其他行业相比，车企的这种转型会有什么不同？

黄仁勋：汽车行业与手机、电视行业的区别在于，在汽车上运行的软件是量身定制的。

因此除汽车外，汽车制造还将在很长一段时间内拥有软件带来的机遇。这与手机行业有着本质上的不同，除了少数几家手机制造商之外，他们基本无法从软件中获益。

而车企可以，前提是他们必须先打造一辆可编程的汽车，如果汽车无法运行优质软件，那么他们能够提供给客户的软件就会相对有限。

过去买车，提车那天就是这辆车的“巅峰”。而软件定义的汽车恰恰相反，提车那天将会是这辆汽车的“低谷”，但这之后将会妙不可言。

这一变革会带来什么长期影响？

过去，汽车在销售时便已具备全部功能，而在未来，汽车的大部分功能将在售出后进行添加，但这需要具备强大的软件能力。

因此，只要客户拥有这辆汽车，车企就可以不断为其增强功能，这将带来巨大的商机。我相信，全球现在正在挖掘这股巨大的潜力。

你要做的就是关注一家车企的价值。当你根据对软件安装次数所带来的机遇进行简单的数学计算时，就会发现这是一个价值数千亿美金的市场。

这很可能是全球最大的单一经济。这是一个变革的时代，同时也是一个激动人心的时代。而对汽车行业而言，这是一个黄金时代。

潜在利润有多大？

黄仁勋：让我们来简单计算一下：如果一家车企每年生产1000万辆汽车并以成本价销售，每辆汽车的软件利润可能达到5000美元，那么每年的利润就可能达到500亿美元。

当然了，你必须写出强大的软件才能抓住这个机会。但这依然是一个可以收回成本并每年创造500亿美元利润的机会。而且车企将获得全部利润。从这个简单的计算来看，该市场也极具吸引力。

这5000美元的利润是一次性产生还是全生命周期内每年产生？

黄仁勋：我指的是机遇。很多顾客在购买汽车时都决定不升级软件，但两年后，他们可能会对这辆车失去新鲜感。

然后顾客会发现，车企推出了一款很棒的软件，只需要花1000或者5000美元就能让汽车焕然一新，顾客也可以在卖车前进行升级。

所以，不管是在购车时还是购买后，或是为了提高转售价值，汽车都有很多升级的机会，这种投资的回报率极高。

大众集团正在尝试开发自己的软件，但举步维艰。您真的认为车企能够转型为软件开发商吗？

黄仁勋：大型车企都将有自己的软件，因为他们不再只是造车，而是运营车队。车企将会像媒介公司一样，因为有他们的系统行驶在路上，他们就需要为其提供服务。

我对这样的过渡很有信心。然而，并不是每家公司都能在同等时间内、相同技术下实现转型。因此，车企的定位将有一些变动。我认为成功转型的公司必定将获得高额的回报。

这一转型需要多长时间？

黄仁勋：大多数车企都要在五年内完成重大转型，因为我相信主流汽车都会以成本价销售。主流汽车将没有利润空间，但软件将创造出巨大的利润。

未来，一辆很好的车以2.5到3万美元的成本价出售将变得十分平常，你可以将来再决定是否购买软件，并且开发软件技术也需要时间。

这是一种全新的业务模式，所以传统的主流车企必须快速完成转型，这已成为当务之急。

哪些公司会有优势？

黄仁勋：由于没有需要守护的“遗产”，创业公司转型会比较容易。虽然转型极具有挑战，但由于机会难得，许多车企都会鼓起勇气做这件事。

我来跟你解释下这背后的原因：你不但能买到一辆车，还将获得一位“私人司机”。他们将与汽车共同为你带来更愉快、更安全的驾驶体验。

有人担心这种过渡将导致大量裁员。您同意这一观点吗？

黄仁勋：汽车行业一定会雇用更多的人。我们需要从另一个角度思考这一过渡，因为只要有好的经济效益就有好的就业机会。

NVIDIA和其他科技公司将如何从这一变革中获益？

黄仁勋：我们已经改变了提供技术的方式，这样可以让车企创造自己的车型并决定发展走向。

科技行业将控制车内一切的这个想法毫无根据，更不会发生。

原因很简单，车企将成为车队管理者和服务提供者，而不是机械制造商。

NVIDIA将成为硬件供应商还是软件供应商？

黄仁勋：无论其他公司如何选择，NVIDIA都将成为一家与汽车行业合作的全平台供应商。

举个例子，Robotaxi想要完全自己开发软件并且经营业务，但他们希望购买NVIDIA计算解决方案，并使用我们的AI生态系统和工具。

对此，我们完全没问题。有些客户希望我们建立一个完整的堆栈，这样他们就可以在2022年之前具备这项能力。

我们不是一家汽车制造商，我们是科技创造者，希望把AD（自动驾驶）和AI引入汽车行业。

这个世界上有很多不同类型的公司，每家公司都有不同的需求，我们必须能够随机应变。

我们的优势是很有耐心，我们已经在自动驾驶汽车领域工作了6年，距离2024年还有4年时间。

这需要公司有很大的决心、持久力，以及具有影响力的核心技术，但我们着眼于长远发展。

文章来源：Automotive News Europe

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