2020 年 12 月 30 日，长城在这年即将结束时举行智能驾驶战略发布会。

舞台上，四十一岁的李鹏笑着向外界告别，并正式卸下长城汽车数字化执行官一职，奔赴高端智能电动车品牌 SL 项目任上。

SL 项目，目前由上海沙龙智行实业有限公司（下称沙龙智行）运营。

这家公司与上汽的智己、东风的岚图定位类似，要打造一个全新的高端智能电动车品牌。

作为中国市场最活跃的自主品牌，常年霸榜中国 SUV 销量，当下又排名A股市值第二，长城再探高端的一举一动引人注目。

但目前官方还未公布沙龙智行的下一步规划。

汽车之心从多方了解得知，沙龙智行尚在组建初期，项目团队近 50 人，负责人李鹏直接向长城汽车董事长魏建军汇报。

据供应商隆基机械的公告，「沙龙智行」C30-C01 车型已选择隆基作为前制动盘独家供应商，相关车型预计于 2022 年量产。

汽车之心得知，沙龙智行首款车的样车或将在今年内推出。

目前，关于首款车的定位有 3 个说法，对标蔚来 ES8、Model X 或者 Model S。

总之，沙龙智行的品牌定位将高于以魏建军本人姓氏命名的 WEY 品牌。

长城布局高端新能源品牌，有魏建军关于「如何突破中低端，持续打造爆款」的忧虑，也有长城对于未来汽车能源格局的思考。

为什么要做沙龙智行 长城如何突围高端？

长城为什么要做沙龙智行？

当前，长城旗下已经拥有哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉四大品牌。

刚刚过去的 2020 年，长城年销量达到 111.15 万辆，超过 102 万辆的年度销量目标，连续第五年突破百万销量。

这里面，哈弗 2020 年卖了 75.02 万辆，长城皮卡 22.5 万辆，欧拉 5.62 万辆，WEY 品牌 7.85 万辆。

WEY 自身定位豪华品牌，以燃油车车型为主，实际在售车型主要在 15 到 20 万元价格区间。

欧拉属于新能源汽车品牌，定位中低端。

从销量来看，两个品牌都是刚刚起步。

长城需要一个真正高端的新能源品牌。

一位曾在长城工作多年的高管认为，魏建军想做高端的原因，是怕重走铃木的老路。

「铃木在全盛期后就一直走下坡路。低端车型主要靠量，魏总担心如果有一天不能卖到百万辆，之后怎么办。」

时下，蔚来、理想已初具销量规模。

北汽 ARCFOX、东风岚图、上汽智己陆续发布，长安也在联合华为、宁德时代打造高端新能源品牌。

时间已经紧迫，能否从欧拉品牌进入高端市场？

特斯拉的经验告诉我们，品牌自上而下，降维打击容易；反之，则相当困难。

那能否从WEY 品牌直接延伸出一款高端新能源品牌车型呢？

WEY 品牌 2016 年推出，4 年后年销量不足 10 万辆，目前情况不乐观。

这几年，WEY 品牌的 CEO 已经三次换将。

前负责人严思、胡树杰相继离开，现在的 CEO 是李瑞峰。

2018 年 4 月，WEY 推出第一款新能源车 P8，这款车上探到了 25.98 万- 27.98 万的区间，但此后出现连续多月销量为零。

如今，这款插电混动车型已经停产。

一位曾参与过 WEY 品牌车型开发的前长城汽车技术高管向汽车之心表示：

「WEY P8 为什么会失败？后来我们一直在探讨。有可能是我们没有抓住用户痛点，在三四线城市买自主品牌高端车的人并不多；在一二线城市，WEY的渠道网络和营销体系也没有建立起来。」

另一位长城内部人士认为，WEY 的问题在于「定位混乱」，一看卖不好就降价，最终「自毁长城」。

从品牌建设维度看，WEY 对于高端新能源品牌没有太多成功经验可以输出。

长城需要另立高端新能源品牌。

路线之争 未来汽车的能源形式到底是什么？

上述前长城高管告诉汽车之心，魏建军前几年对发展纯电动车持保留意见，魏的执念是发展氢燃料燃料电池电池技术。

2018 年蜂巢能源成立，主攻动力电池。

一年后未势能源也成立了，核心业务是研发氢燃料电池技术。

WEY 在向新能源汽车赛道转型时，目前主要采取了插电混动和氢燃料电池的路线。

今年 9 月，未势能源发布了 95kW 乘用车燃料电池系统发动机、最大可拓展至 150kW 的平台化燃料电池堆及 70MPa 高压储氢瓶阀及减压阀等产品。

据长城官方信息，95kW 乘用车燃料电池系统发动机目前已成功搭载于长城即将推出的首款燃料电池 SUV，将于 2021 年实现量产。

上述前长城高管透露，这款搭载氢燃料电池的车会是 WEY 品牌下的 SUV 车型。

「发布这款氢燃料电池车更多体现的是战略意义，宣告长城是国内第一家氢能量产的公司。但真正的量应该不大，估计在几百台规模。」

不过，最近几年，长城在电动化上频频落子，比如蜂巢能源以及与宝马合资的光束汽车等等。

沙龙智行发展到哪一步了？

沙龙智行项目现在发展到哪一步了，它能肩负起长城发力高端新能源品牌的重任吗？

汽车之心从多位知情人士处了解到，沙龙智行尚处于筹备初期，目前项目团队规模约 45 人，李鹏为总负责人。

一位长城内部人士透露：「在公司，魏建军是超级产品经理，李鹏接下来会直接向魏总汇报，并由魏总拍板。」

目前关于沙龙的第一款车型，有 3 种说法：

坊间传闻，首款车会对标蔚来 ES8 或特斯拉 Model X。

但汽车之心从长城内部人士得知，这个高端新能源品牌的产品要对标特斯拉 Model S。

无论哪种情况，沙龙智行定位高于 WEY 品牌。

供应商的公告披露了关于沙龙智行首款车型的部分细节。

2020年12月，上市公司隆基机械发布公告：

「公司近日收到通知，被确定为比亚迪汽车新能源车型汉的高配版前制动盘供应商和长城汽车新能源品牌沙龙智行 C30-C01 车型前制动盘独家供应商。

5 年生命周期内，预计销售额分别累积约 7000 万元和 4000 万元，相关车型预计分别于 2021 年和 2022 年量产。」

这条公告揭示了两条信息：

第一是，沙龙智行的首款量产车或将于 2022 年进行量产；

第二，沙龙智行量产车将与售价 27.95 万元的比亚迪汉高配版采用同一家供应商，我们可以大致管窥这辆车的定位。

多位熟悉该项目的长城内部人士向汽车之心表示：

「公司内部还在对沙龙智行的项目做策划，（产品）定位暂时还不清晰。这个高端新能源品牌的样车可能会在明年推出。」

沙龙智行的挑战及李鹏其人

在加入长城之前，李鹏在汽车产业链工作超过 15 年。

在那之前，他先后供职于国际 Tier 1 奥托立夫、德国大陆集团，之后短暂在国内 AI 芯片独角兽公司地平线担任智能驾驶总经理。

2018 年 12 月，李鹏加入长城汽车。

2019 年，长城面向座舱智能化的关联公司仙豆智能创办，李鹏担任 CEO。

2020 年 4 月，长城成立数字化中心，李鹏兼任长城数字化执行官。

无论在国际 Tier 1 、AI 独角兽还是仙豆智能，可以看到智能化领域是李鹏的专长。

一位接近长城的人士告诉汽车之心，3 个月前，也就是 2020 年 11 月，长城内部公布了对李鹏的新任命。

当时的通知是，李鹏任 SL 项目总负责人，不再管理 GDC（长城数字化中心）。

在沙龙智行项目下辖的约 45 人，目前主要从长城的体系中抽调，包括 WEY 品牌项目总监杨艳青等人。

现在看，这一团队人数并不算多。

以新近官宣的上汽智己为例，去年 12 月 25 日，智己汽车科技有限公司在浦东新区完成注册。

截至目前，团队大概有 500 人左右的规模。

去年 7 月成立的东风岚图，目前已经发展到1000 人左右的规模。

从过往经历看，李鹏是一位「有想法、爱折腾」的职业经理人。

李鹏在大陆集团工作期间，也兼任大陆与中国联通的合资公司——联陆智能的 CEO。

这家公司试图在大陆的体系之外建立一套新的组织文化和流程。

一位熟悉李鹏的前长城高管表示，「李鹏是一位资源整合高手，作为职业经理人很优秀。」

不过，挑战同样存在：

「要进行高端新能源品牌的创新，职业经理人有没有戏？造车新势力最火的几个人，马斯克、李斌、李想、何小鹏，哪个是职业经理人？所以，牵头人一定要是超级产品经理。」

当下 Model 3 势如破竹，Model Y 杀入自主品牌强势的 SUV 领域，国内新旧势力的高端新能源品牌百花齐放，沙龙智行势在必行。

接下来，定方向、搭团队、建组织，沙龙智行要大步迈过萌芽早期。

沙龙智行和长安高端品牌等新军入场，将让中国的新能源汽车市场更加精彩。

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