2020年终于完结，对于新势力来说，这一年是跌宕的，上半年被疫情折磨，下半年迅速走出阴霾，市场火爆异常，加上头部3家在市值上的突破，新势力已经不再是之前那个人人喊打的卑微代名词，而是代表未来的骄傲。

从PPT造车，到成为各传统车企暗自学习的对象，是的，就企业性质而言，新势力已经取得了重大的扭转，未来可期。不过，革命尚未成功，同志仍需努力。

落到市场实处，大家的表现还是差强人意。以老大蔚来为例，即便三台车齐发，且都表现不错，但总销量依然未突破5万辆大关，而其它几家也都在几千、数万台徘徊。当然，相较这些还有能力走量的，2020年更多的新势力已经消亡。

所以，2020活着就好，活着才有机会搏击胜利。

车型榜：谁能狙击理想ONE？

不管是12月单月销量，还是全年累计销量，理想ONE全部夺魁，可以说是2020年表现最好的新势力车型。那么2021年呢，理想ONE还能独占鳌头吗？亦或，谁能狙击理想ONE？

在EC6推出后，ES6被严重分流，加上ES8依然坚挺，2021年的蔚来很难在单一车型上与理想抗衡。至于小鹏和威马，旗下产品销量已达所在市场极限，很难再有更大突破去超越ONE这个高度。

唯一的X因素是小鹏P5，如果价格合适，它极有机会成为新势力第一款纯电动爆款。但比较可惜，P5将于年底上市，今年在总销量上依然无法动摇ONE。

所以，今年能对ONE实现销量超越的大概率在其它新势力，比如哪吒V和天际ME5。当然，前提是他们要足够努力。

去年11月，哪吒V正式上市。对于哪吒V的市场表现，哪吒汽车自信满满，称月销量5000辆起步。而从这两个月的市场结果来看，哪吒V的表现也确实够强势。数据显示，哪吒V 11月（非完整月）上险数为794辆，12月上险数翻一倍多至1830辆。

至于天际ME5，它的潜力主要在于，它既能与理想ONE一样提供增程纯电车型，也能提供纯电动车型，可选择性更多。尤其是前者，在ONE的冲锋陷阵下，增程纯电市场已经被催熟，如果此时半价的ME5到来，势必攫取不少用户的倾心。

车企榜：打响“门票赛”！

如果回看2019年榜单，彼时蔚来威马小鹏可以说处于绝对领先的第一梯队。而再看2020年榜单，排次被彻底打乱，排在第一梯队的是蔚来理想小鹏，第二梯队是威马哪吒，第三梯队是零跑云度爱驰，最后是天际。

对于排在末尾的品牌，大家疑惑是否没希望了呢？其实，这只是数据呈现出来的表象，或者说阶段性的排名。

以云度为例，虽然是成立最早的新势力品牌，但经过一番经营调整，以林密等为首的创始元老的回归，2020年可以说是再出发之年。所以我们认为，从纵向对比来看，云度有这个数据，已算不错，造车本就没有捷径可走，遇到一些风浪再正常不过。

再看爱驰和天际，这两家比较类似，与蔚来威马小鹏等成立于2014年的新势力相比，他们成立于2017年，从工厂到整车，再到营销网络等各方面的布局未完全展开，所以对于他们，我们应风物长宜放眼量。

比如爱驰，它的国内销售之所以看起来无味，一方面是成立时间较领头新势力偏晚，另一方面爱驰汽车是唯一一家成立时国内外两栖战略协同发展的新势力，对企业考验更大。目前，爱驰汽车欧洲地区的销售与国内基本持平，这是不容忽视的成绩。

至于天际，由于成立较晚，而且是唯一一家商乘两用车协同发展的新势力，目前的现状是还未开始发力，其首款车ME7的批量交付将于今年2月开始。另外，备受期待的第二款车ME5也将于今年亮相并上市交付。

从2014年萌芽，这波新势力造车已经走过6年喧嚣，直至2020年近乎被疫情狙杀殆尽，谁在真正造车，谁在玩一票，也由此显现。面对遗留下的精英造车，面对愈发明朗的智能电动车赛道，一场对3张门票竞逐的比赛已悄然打响。

（完）

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