最近，智能网联汽车产业方面和市场层面的消息特别多，产业热度明显升高。这表明高度自动驾驶技术越来越成熟，走到了产业化的临界点，各方面的关注度和参与度随之迅速趋高。

先说跨界融合，苹果要和现代汽车合作制造智能电动汽车，百度携手吉利入局造车。

再说监管，国家市场监管总局要求车企OTA升级须备案，《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范(试行)》公开征求意见。

再看测评，中国汽车工程研究院股份有限公司(简称“中国汽研”)表示要测评和发布智能汽车指数，意欲接续“中保研碰撞测评(C-IASI)”的辉煌。

不过，若论舆论热度及其持续力，谁也比不过市面上的特斯拉。

2021年第一天，特斯拉在华公布了国产Model Y和改款国产Model 3的售价，其中国产特斯拉Model Y售价比进口版低15万元左右，立即引爆舆论，震动了新能源汽车圈；与此同时，“特斯拉的利润率高达30%，还有很大的降价空间”的观点也不胫而走。目前，特斯拉的多数中国同行还在为新能源汽车业务的盈利问题一筹莫展，听闻此言，难免愈发后背发凉。

特斯拉这条“鲶鱼”着实厉害！不过，这条“鲶鱼”的另一面也十分生猛，传达给人的感觉是无所畏惧、心无敬畏。

有媒体称，2020年，特斯拉失控的事故有数十起之多。然而特斯拉的回应却出奇的一致：“未见异常”，把责任推得一干二净，都怪车主操作不当。特斯拉的答语中似乎还隐藏着“你不要讹人、不要撒谎”的意味。在笔者的印象里，自打特斯拉电动汽车问世以来，对待事故责任，特斯拉差不多一贯如此。

“我没错，都是你的错。”把话说透了，说白了，特斯拉的态度就是如此冷酷和傲慢。这让那些出了事、因崇拜而买车的特斯拉粉丝情何以堪？在他们顶礼膜拜的高科技“神物”面前，他们欲辩无力、欲辩无依，只能硬生生地吃了这个大亏，咽下那口恶气。

显然，对于智能汽车及其有关系统，非专业人士和非专业机构几乎无从判断故障因何而起，因为这已经超出了绝大多数人所掌握的传统汽车知识范畴和既有的用车修车经验。

即便是一些自诩很懂汽车的车迷，也未必能把传统汽车上诸如ABS(防抱死系统)、TRC(牵引力控制系统)和ESP(车身电子稳定系统)等电子安全系统的运作机理一一说明白，更不要说更为复杂的自动驾驶系统了。

个人无力辩责，监管机构也长期缺位，没有施展应有的作为。如果说标准法规由于主导技术晦暗不明难以及时周全确定，那么，从使用层面及时划出确保消费者安全和公众安全的红线并不是多么艰难的事情，关键在于关注实际、关心公众的程度有多高。政策和法规可以滞后，但也不能拖得过久。不然，有关机构难免落下“不作为、慢作为”的评价。

笔者以为，特斯拉在中国的产销量正在井喷，失控事故数量也随着保有量剧增而井喷，这个醒目的现象不能置之不理。

监管部门对于自动驾驶汽车的安全监管不应该只局限于要求OTA升级必须备案这一条上，而应该把人民的安全感和幸福感放在第一位，积极、勇敢、及时地使用“召回”这一武器，保护消费者的合法权益，督促车企谨慎行事，打消其搞技术“大跃进”、把老百姓当做“小白鼠”的侥幸观念。

中外车企，一视同仁；对待特斯拉，尤应如此。长期以来，无论是在哪里，特斯拉都像一个被惯坏的天才，骄纵任性，享受了太多的娇宠和迁就，为了让它有所收敛，减少产品安全隐患，该是好好管教的时候了，也好给整个行业立个规矩。

适时适度地强化监管，与对待高科技和新生事物应有一定宽容度的态度并不矛盾。宽容和迁就不应该是无限期的，应该有时间、空间和力度的限制。不然，只会宠坏企业、滋生惰性，养成以我为中心、漠视消费者，甚至是骄纵恣肆的坏秉性。与此同时，行业风气会被“宠物型企业”带坏，待到舆论鼎沸之时再行治理，不仅监管机构被动不堪，而且沉疴难起，矫正的难度也大多了。

在特斯拉的母国，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)就对特斯拉下手了。

1月13日，NHTSA责令特斯拉召回15.8万辆Model S和Model X汽车，原因是车辆媒体控制单元(MCU)出现故障，可能导致触摸屏无法工作。

众所周知，特斯拉把很多仪表和按钮都集中到了中控屏上，该屏不工作，车辆还有安全性可言吗？这个时候，特斯拉在中国官网上的回应还是那么自我：“故障对加速、刹车或转向等基本驾驶功能没有影响，也没有发现任何与此相关的人员受伤或碰撞事故。”

据说，特斯拉的言辞和补救措施并未获得NHTSA的认可。NHTSA认为，故障会影响后视摄像头、转弯信号灯、自动驾驶辅助系统等安全功能，且调查中发现故障率明显高于同类案子。

美国的监管机构下手了，中国的呢？笔者相信，很多人心里都会有这样一问。

据悉，特斯拉汽车产品的触屏故障在中国也有出现，让车主的行车安全受到威胁。必须承认，中国监管部门并非没有作为。

去年10月23日，特斯拉宣布在中国市场召回将近5万辆悬架系统存在安全隐患的Model S、Model X汽车，与国家市场监管总局启动缺陷调查息息相关。

尽管如此，特斯拉仍将问题归咎于中国司机，认为悬架损坏并非质量问题，而是部分中国车主滥用造成，并表示受到了监管部门的压力。如今，触摸屏故障的潜在风险更大，中国也应责令特斯拉召回问题车辆。

1月13日，中国汽研发布了年度智能车型测评结果，榜单中不见特斯拉，笔者的感觉是既奇怪也不奇怪。特斯拉确实该在中国实施主动召回了，不要非等到破鼓万人槌的那一天。

作者简介

秦淑文，高级编辑，现任中国汽车报首席评论员。中国社会科学院研究生院毕业，硕士学位。从事汽车新闻事业已有30年。

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