49.955 万辆，特斯拉 2020 年销量定格在这个数字，相当于每天卖出 1368 辆新车。

按照这一速度，再给半天时间，特斯拉就能冲破 50 万辆，让马斯克扎扎实实地兑现「2020 年卖出 50 万辆」的承诺。

自 2014 年至 2019 年，特斯拉每年全球销量分别是：

• 5.05 万辆

• 7.62 万辆

• 10.31 万辆

• 24.52 万辆

• 36.75 万辆

算下来，特斯拉平均每年都能实现 30% 以上的同比增长。

特斯拉目前有五款在售车型：

• Model S

• Model X

• Model 3

• Model Y

• Cybertruck（尚未开始交付）

其中，Model 3和 Model Y 是当之无愧的热销爆款，这两款车在 2020 年共交付 44.25 万辆。

如果进一步拆解，会发现中国制造的 Model 3 为全球销量做出了巨大贡献：

国产 Model 3 于 2020 年 1 月 7 日起正式交付，据乘联会公布的销量，今年前 11 个月国产 Model 3 卖出了 11.42 万辆。

另一款车型，Model Y 也具备极强的爆发力。

在刚刚过去的元旦假期，特斯拉宣布国产 Model Y 正式发售，长续航版起售价为33.99 万元，较此前公布的预售价格下调了 14.81 万元。

国产 Model Y 的发布，已经掀起新一轮订购热潮。

1 月 1 日，认证为「特斯拉客户支持」的官方微博称，由于访问量激增，官网订单页面可能暂时无法刷新。

另外，一支被频繁转载的小视频也证实了这一点：在上海一家特斯拉门店里，Model Y 展车潜在车主被围得水泄不通。

特斯拉的「电动化」龙卷风席卷全球，它带领的队伍也在逐渐壮大。

蔚来主打高端，小鹏复刻特斯拉，理想押注增程。

这三家中国造车新势力 2020 全年销量分别为 4.37 万辆、2.7 万辆、3.26 万辆，且均具备高速增长的空间。

传统车企以上汽智己、东风岚图、北汽 ARCFOX 等为代表也纷纷推出高端新能源品牌，整个新能源汽车赛道大幅升温。

带头大哥特斯拉带着一众电动车企，正撞破燃油车的护城墙。

这点似乎可以不用再怀疑了。

1、疫情之下，2020 依然完成年销近 50 万辆

看好特斯拉的人会说，这是一家科技公司，马斯克就是说到做到、上天入地的「神」。

2014 年 9 月，马斯克在接受媒体采 访时讲到：

有信心在 2020 年实现至少年 50 万台的销量。

彼时特斯拉股价才 55 美元，市值约 520 亿美元。

6 年后，特斯拉不负众望，在 2020 年疫情笼罩下，依然砍下近 50 万辆新车交付的成绩。如今特斯拉市值已经接近 7000 亿美元。

分季度看：

新冠疫情肆虐的一季度，特斯拉交付辆约 8.84 万辆，成为特斯拉有史以来最好的第一季度成绩；

二季度、三季度分别完成 9.06 万辆、13.93 万辆，均超出了市场预期；

四季度马力全开拿下 18.05 万辆。

最终，特斯拉在全年实现了 499550 辆新车交付，仅差 450 辆完成 50 万辆的既定目标。

小遗憾并不影响马斯克的好心情和支持者的信心。

马斯克在推特上表示为实现了这一重要里程碑感到骄傲，并忆苦思甜，透露在特斯拉刚起步时认为公司只有 10% 的存活机会。

这 50 万辆新车都流向了哪里？

中国市场排名第一。

乘联会披露的数据显示，国产 Model 3 前 11 个月销量为 11.42 万辆。

如果再加上 Model 3 的 12 月销量，以及另外两款车 Model S、Model X 的销量，中国市场全年销量可能将接近 13 万辆。

欧洲市场也成为了重要变量。

InsideEVs 统计的数据显示：

今年前 11 个月，特斯拉 Model 3 累计销售了 6.3 万辆。

美国市场是大本营。

据推算，特斯拉 2020 年在美国市场累计销量为 8.02 万辆。

也就是说，在中欧美这三个国家的市场，特斯拉前 11 月合计拿下约 27.39 万辆的销量，三个国家的全年销量可能在 30 万辆的水平。

值得一提的是，除了美国市场的销量增速在放缓，其他大多为新兴市场。

尤其是中国市场，将继续成为特斯拉的福地。

中信证券预计，国产 Model Y 入门价格 33.99 万元，降幅超市场预期，已明显低于 BBA 同级别燃油车，预计 2021 年中国销量有望超 18 万辆。

根据 36 氪的报道，特斯拉上海工厂 2021 年的生产规划约 55 万辆，其中 10 万台用于出口，45 万台在中国本土市场消化。

这同样是非常可怕的增长速度。

那么，是什么催生了特斯拉的狂销？

这应该是许多人关心的问题。

2、特斯拉的三大核心武器

汽车之心注意到，特斯拉提振销量的途径主要有三项：

（1）有节奏的新车发布策略。

从豪华电动跑车 Roadsteds/a>，到后来的高端品牌 Model S、Model X，再到平价车 Model 3、Model Y，以及针对特定皮卡市场的 Cybertruck，特斯拉的每一款车都有着既定的历史使命。

2014 年之前，Roadster 负责打响特斯拉的品牌，同时跑通造车整个闭环。

2016 年之前，Model S 和 Model X 负责进一步让市场升温，用量产车深耕美国市场。

此后，被称为现金奶牛的 Model 3 全面放量，为特斯拉奠定了生存下去的基石。

Model 3 成功之后，Model Y 将再添一把火，将特斯拉推上新的台阶。

更为重要的是，不断降价的 Model 3 和 Model Y，将不断压缩同级别燃油车的生存空间，电动车的时代就要来了。

（2）极强的产品力。

这体现在先进的电子电气架构、扎实的三电技术和不断迭代的自动驾驶功能。

特斯拉的车型采用了集中式电子电气架构，这是智能汽车的根本。

目前，研发集中式电子电气架构已经成为各家车企的共识，但它们的量产车还要在两到三年之后才会真正交付。

另外，特斯拉对于三电尤其是电池技术的应用是行业公认的强悍，再加上不断迭代的自动驾驶 FSD 功能，这些是许多车企还需要紧追一阵的。

可以说，在智能纯电动汽车越来越火热的新时代，特斯拉将关键要素全部抓在了手中。

这也是为什么许多人一边吐槽特斯拉的内饰和售后服务太简单粗暴，一边坚定地成为特斯拉的忠实用户。

（3）降价。

据界面不完全统计：

特斯拉自 2013 年 12 月进入中国市场以来，Model S、Model X、Model 3 及 Model Y 四款车型官方售价区间调整共计约 59 次（存在多款车型同时调价的情况），其中 Model S 售价调整最多，达约 24 次。

降价的背后，是制造成本下降。

一方面，随着零部件国产化率的提高，特斯拉的制造成本在不断下探。

另一方面，价格下降后会推动销量的提升，进而扩大生产规模，再次拉低制造成本。

这种循环效应一旦形成，才是特斯拉真正的致命杀伤力。

用车型、产品力和降价三项武器，特斯拉攻打的是燃油车的市场，赚取的是新四化转型的利润，这种降维打击让特斯拉成为了独一无二的新玩家。

3、 让特斯拉去做大众、福特，新造车要做宝马、保时捷

放眼全球，特斯拉的跟随者有蔚来、小鹏、理想、Lucid 等几家新兴公司，传统车企也推出了大众 ID.3、宝马iX等与之抗衡。

当特斯拉坐稳了年销 50 万辆的座椅时，是时候重新打量整个新能源汽车赛道了。

蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌近日在回应 Model Y 上市发售时说了这样一段话：

「特斯拉的目标是要成为大众或福特，而蔚来会坚守 Pemium market（豪华车）的定位。

简单来说，就是宝马、奔驰、奥迪的油车卖多少钱，在那个级别，蔚来用电动车卖同样的价格，比它们的服务和性能更好，智能化程度更高，这是我们的整体策略。」

一定意义上，蔚来的目标是要成为智能电动车时代的 BBA，也就是现在国内各家纷纷押注的高端新能源品牌。

反观另外两家理想和小鹏，也采取了相似的竞争策略。

理想创始人、董事长兼 CEO 李想在发布增程电动车理想 ONE 时，就强调过这款车的价格只有宝马 X5 的一半。

小鹏 P7 更是在配置上直接对标 Model S，同时又采用了定价与 Model 3 接近的销售策略，紧跟特斯拉，与同级别的燃油车进行竞争。

只要找准自己的定位，新造车和特斯拉便会共存于新能源汽车赛道。

如此一来，特斯拉的成功对他们来说与其说是威胁，不如说是催化剂。

而特斯拉，在完成近 50 万辆交付后会发生怎样的变化呢？

这里不妨展开一番畅想。

首先可以肯定的是，特斯拉的销量会继续攀升，按照上述 30% 的增速，2021 年全球销量至少能达到 65 万辆。

届时，特斯拉全球保有量或将逼近 200 万辆。

其次，特斯拉的全自动驾驶软件 FSD 正在不断迭代，更多的自动驾驶辅助功能将让特斯拉不断保持领先，成为智能汽车的先锋。

最后，特斯拉的市值目前为 6689 亿美金，相当于第二名丰田市值的 3 倍。

当特斯拉保持年销量不断增长，实现万亿美金市值并不是一句玩笑。

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