时间真快，快得我们还没来得好好仔细品味，2020年就已经成为了过去，快到我们还没好好思索未来，2021年就已经来到了我们面前。

一场突发的疫情犹如一次经济危机那样，给2020年的汽车产业带来了严峻的挑战，员工的安全、工厂的顺利运行、零部件供应及时，市场流通流畅，每一个都不是简单的事情。

2020年很难，有很多车企熬不住，陷入亏损、退市，但2021年会更难，还有哪些车企会离我们而去？

2021年却是车企打造内生力的好时机，危机之中，总有一些车企能够迎难而上，用自己过硬的产品质量和服务水平，赢得客户的信任。

经过几年的调整和沉淀，汽车产业的2021年将是电动汽车发展最具重要意义的一年，这是一个全新时代的开始。

作为全球汽车产业的陈胜吴广，特斯拉的Model 3已经让整个燃油车市场为之风声鹤唳，而即将在2021年产能爆发的Model Y，将有望再造一个特斯拉，让全球电动汽车份额获得长足的发展。

在中国这个最大的电动汽车市场，跨国车企、自主车企和新造车势力已经到了真正见真招的时刻。

跨国车企的大众集团，MEB平台之下的大众ID.车型和奥迪e-tron车型，即将在2021年开始全面交付，迎接市场和用户的检验。

这家在中国具有准垄断地位的车企，在一汽大众和上汽大众400万辆年产销量，奥迪、大众、斯柯达和捷达四大品牌之后，最新江淮基地的下一步发展也即将在2021年全面展开。

手握油电混合混合动力技术和氢燃料燃料电池电池技术，最不看好纯电动汽车市场的丰田汽车，在全球各地快速提高的油耗和排放标准之下，e-TNGA纯电平台将于2021年，在丰田、斯巴鲁、铃木和大发等品牌诞生全新车型。

拥有最为稳固的集团内部和日系的零部件产业链，丰田电动汽车的发展速度将会超越行业的想象。

在e-TNGA平台首款纯电车型上半年亮相之际，丰田与比亚迪合作的全新电动汽车，究竟会以什么样的面貌登上舞台，还有沉默已久的固态电池会否开花结果，值得2021年好好期待。

自主传统车企的央企团队重走高端品牌路线，长安自主品牌表现非常亮眼，一汽红旗或许还将继续高速增长，东风岚图也将在2021年正式交付，加入与新造车势力的市场和用户争夺战。

地方战队方面，上汽在R品牌独立之后，再推出智己品牌出战高端品牌，并且发展速度将超越市场想象。北汽的“油改电”市场终于崩盘，转而压码北汽麦格纳的极狐品牌，但要重夺用户信任之路困难重重。广汽埃安独立，并且用传统车企最为激进的电动汽车路线赢得了市场。

比亚迪在电动汽车市场拥有太多领先优势，最新旗舰轿车汉获得了市场突破，并再一次推动比亚迪品牌向上。吉利的领克纯电动汽车即将正式亮相，展现吉利在电动汽车的雄心壮志和强大实力。

作为电动智能汽车的开创者，新造车势力的特斯拉、蔚来、小鹏、理想等等车企，已经脱离了曾经漂浮在空中的游离，开始在汽车制造、用户服务上沉稳下来，并且在销量和独特优势上拥有了一定的实力，并以此真正成为汽车产业的一员。

不管是大众，还是丰田，假如说跨国车企的电动汽车更多的还是侧重于电动，自主传统车企在腾讯、百度、阿里和华为等中控系统和第三方自动驾驶系统的拿来主义之后，需要思考自己面向未来的竞争优势在哪里。

新造车势力或许还将继续引领智能汽车的发展，并且在此建立自己独特的品牌和先发优势，赢得错位竞争优势，实现弯道超车的机会。

传统车企的进入，让电动汽车在制造工艺上更加成熟，在产业规模上更加庞大，有望进一步提升电动汽车对燃油车的成本竞争力。

新造车势力在智能汽车的坚守，其成功经验最终也将让传统车企看到汽车的另一个可能，从而让智能汽车的普及获得现实可能。

即便传统车企和新造车势力生而不同，但两者最终将实现电动和智能的高度融合，将双方优势发挥到极致。

分久必合，不管是汽车产业的兼并重组，还是汽车本身的融合，都将在2021年迎来一个全新的发展。

2021年的电动时刻，跨国车企电动化、自主电动化和高端化。是生存，还是死亡？机遇，还是挑战？

一个全新的时代开始了，是电动的，是智能的，是中国的。

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