从2004年开始，牛津词典每年末都会公布一个年度词，近3年的年度词是，2017年的青年冲击(Youthquake)、2018年的有毒的（Toxic），到2019年的气候紧急状态（Climate emergency）。

在这充满动荡，并且直到最后一天依旧无法让人放下心头大石的2020年，牛津词典竟然无法选出一个年度代表词汇。

今年发生的大事实在太多，不管是疫情对生命的威胁，还是美国本位主义对全球政治和经济的冲击，全球人类的日常生活都发生了天翻地覆的变化，甚至还将继续给未来造成不可估量的影响。

对于汽车行业来说，一方面要保证产量，另一方面还要获得销量，还要面对汽车未来的抉择，我们认为用“活着”来作为概括汽车界的年度词汇，再合适不过了。

对汽车行业来说，2020年的开年就是一则爆炸性的新闻，戈恩神奇般地逃离日本，将雷诺-日产-三菱联盟的内外矛盾暴露在公众面前，在此之后，就是疫情给汽车产业带来横跨整个年度生产和销量的重重阻碍。

虽然各家车企2020年的销量还有一段时间才能正式公布，但是销量的负增长，甚至陷入亏损将成为主旋律，不同的仅仅是多少的问题。

在全球大型车展全部停办，只有推迟的北京车展和年底的广州车展得以顺利举行，在规模缩减之余，我们也看到了部分车企的缺席，甚至处于退市边缘。

疫情之中，雷诺宣布退出东风雷诺公司，将合资工厂交给东风汽车公司，成为跨国车企中继铃木退出长安铃木之后的第二家。

还有，位于深圳的长安标致雪铁龙变成了宝能汽车，算是宣告DS品牌的退市之路正式开启。神龙和广汽菲克的年度销量，从几十万辆大幅度缩减至只有几万辆，逼近退市悬崖。

跨国车企的退市仅仅是冰山一角，曾经火爆的跨界造车新势力几乎全军覆灭，仅有蔚来、小鹏和理想等等车企存活，而体量更大的、曾经辉煌过的自主品牌中，也有陷入困境。

夏利以一种令人倍感悲凉的方式退市，力帆和众泰破产，江淮卖身大众，海马也回天乏术，背靠宝马的华晨也令人惊讶地陷入破产重组的可怜境地。

“活着”，成为每一家车企最为现实和首要保证的目标，而不再是仅仅的销量、利润和竞争对手等等。

跨国车企拥有雄厚的实力应对这一场危机，在2020年度汽车行业希望所在的中国市场，成为他们倾尽全力的必保阵地，加剧了自主品牌生存的艰难。

可喜的是，正是在这样一个艰难时刻，我们看到了自主品牌坚韧的生命力。

新造车势力的蔚来、小鹏和理想等等车企销量不断取得突破，引领了电动智能汽车的成熟。

传统车企的长安如异军突起般令人感到惊喜，哈弗和WEY的SUV领导地位无人能敌，吉利在自主品牌第一的位置上越走越稳，比亚迪在新能源汽车领域继续突破，广汽传祺坚守中高端汽车市场，挖掘更多细分市场需求。

成功总是那么相同，失败却各有各的不幸。

关于成功的经验，或许每家车企都能够倒背如流，对于某些陷入困境的车企而言，究竟是在什么时候开始，“你们何时开始抛弃了自己?”，最终只能被市场和用户所抛弃，失去了生存的依靠？

活着，才有找回初心的可能；找回初心，才有可能活着。

2021年，活下去！

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