江南旧游凡几处,就中最忆吴江隈。在岁末的姑苏太湖之滨,小编参与了极狐阿尔法T华东站试驾活动,作为定位高端智能长续航SUV的阿尔法T,它究竟有何本领?下面和小编一起了解一下。

作为ARCFOX极狐品牌旗下首款量产纯电SUV,阿尔法T于10月正式上市,售价24.19-31.99万。本次试驾活动,历经静态(车机体验)、场地试驾(金卡纳赛道体验)、道路试驾(幽兰居赛车主题公园-太湖园博园)等全方位体验。

看脸的时代 阿尔法T成园博园新网红

在这个看脸的时代,颜值就是生产力。外观对于一辆车来说,出色的设计将成为助推其成功背后的有力推手。阿尔法T由被称为“上帝亲吻过双手的设计师”德•席尔瓦主持操刀。前脸通过线条的勾勒形成了极狐专属的X型设计,并向外无限扩展,突出了一种无边界的感觉,并呈现出家族化设计风格。而封闭式前进气格栅应用,也让前脸的整体感更强。

从细节来看,搭配在前脸两侧的多边形前大灯,采用了矩阵式的LED光源,不仅整体造型看起来更加科幻,在功能性方面也极为齐全。大灯提供远光灯智能分区控制,并且在会车时,远光灯只会关闭对向来车的区域照明,其他区域继续保持远光状态,真正意义上实现了自动远光灯功能。

凌厉的腰线贯穿车尾,悬浮式的车顶采用双拼色设计,更加凸显车辆的运动气质。隐藏式门把手符合当下流行设计趋势。值得一提的是,在外观颜色方面,新车共配备有6种可选,分别是极狐白、冰灰、冰河蓝、极夜黑、熔岩红和迷雾棕,全方位满足消费者的个性化需求。

轮毂方面,阿尔法T则配备了20寸双色轮毂,整体造型运动感十足。轮胎则采用了米其林竟驰Pilot Sport 4 SUV运动轮胎,规格为245/45 R20,从胎纹与所属系列来看,可以发现这款轮胎更加注重运动性能,由此可以体现阿尔法T也将拥有着出色的性能表现。

从车尾来看,阿尔法T的车尾设计同样极为简约,并充满了运动感。贯穿式尾灯组贯穿整个车尾,进一步提升了尾部的层次感。并且,新车还在尾部下方采用了黑色装饰件进行点缀,加以两侧进气口与车头进一步呼应,以此增强整车的整体感。

其实车辆颜值仁者见仁智者见智,我们一般不愿做过多主观评价,可在从幽兰居赛车主题公园往太湖园博园转场的的过程中,无论是路边行人,还是来往车辆均对我们表示出了极度的关注,甚至在自由拍摄时,有不少朋友特地上来询问,这也让我见识到了阿尔法T已然拥有了自身独特的魅力。

走的快刹的稳:百公里加速度4.6s\刹车距离36.24米

阿尔法T一共提供单电机两驱和双电机四驱两种驱动形式,其最大功率为320kW最大峰值扭矩为720Nm,该车的最高车速为180km/h。阿尔法T提供了三种驾驶模式,经济、标准和运动模式,油门踏板的灵敏程度也是跟随模式的切换而变得更加激进。在运动模式下动力响应更加随心所欲,而经济模式,能量回收更明显,适合拥堵时使用,既节能又轻松。

在驾驶的时候,可以感觉到阿尔法T的动力是足够的,在高速上如果需要动力,只需轻踏加速踏板,推背感随之而来,0-100km/h加速仅需4.6s,与此同时,中后段的加速能力依然充裕,哪怕超过120km/h也毫不露怯。

开得快也能刹的稳,时速在达到100km/h的时候,突然刹停,这时车内感受已然非常稳,丝毫没有车身往前窜的情况,这是之前试驾车型里没有过的表现,还是给到我很大惊喜。注意:这个时候踩刹车要干脆利落,刹车一定是踩到底,这样由于速度的惯性,对很多车型来讲,肯定是要往前窜出一些,但体现在阿尔法T,就是很稳,官方给出的刹车数据达36.24米,在同级车型中属于优秀。

在金卡纳赛道,过颠簸路段时,我们能感觉到ARCFOX极狐αT底盘滤震做的很到位,悬架基本都能一次吸震,并且很干脆的回弹。当我们以60km/h的速度通过铺装路面,和以30km/h通过减震带,放置在车内杯架上的水都没有溢出,表现相当出色。

此外,ARCFOX极狐αT悬架阻尼的调教,初段柔,中段韧,尾段很坚实,当你以70、80的时速进入弯道时,侧倾很微弱。在蛇形绕桩时,能清晰感受到车辆悬架的支撑性非常好,快速连续的改变驾驶方向,车辆重心转移非常快,整个动态表现行云流水。同时,得益于更低的车身和更好的悬挂调校,在急加速和减速时的俯仰控制方面,阿尔法T的车身姿态被控制得很好,完全感受不到这是一台中型SUV。

据现场ARCFOX极狐工程师团队介绍,阿尔法T配以前麦弗逊、后多连杆式独立悬架组合,以及业内公认的最佳50:50前后轴荷比,由麦格纳国际团队进行调校。在底盘设计时,团队将底盘性能目标充分地分解到各个零部件上,对于每个指标的把控都极为苛刻,同时在底盘调校试验及车身稳定系统 ESP 标定时也充分评估所有工况,确保车辆的操控性能 (包含极限操控) 能够表现优异。

值得一说的是,阿尔法T四驱版是国内唯一搭载自适应全地形控制系统的纯电车型,具有雪地、泥地、沙地3种驾驶模式,在特殊地形下的起步/加速/爬坡/脱困能力大大提高。在滑轮组验证时,我们亲身体验到该款车型强悍的四驱通过能力,相信这对爱好远行的朋友来说很是友好。

NVH性能与GLC相当优于特斯拉,4K大屏哈曼音响 座舱变私人影院

在追求高性能的同时,阿尔法T兼顾了车辆舒适性。NVH是衡量车辆是否拥有舒适性的标尺之一,也决定了一辆车的“质感”如何。我们测试了阿尔法T在静止、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音表现,得益于封闭式前脸、平整的低风阻底盘、米其林ps4 SUV超低滚阻轮胎、双层玻璃以及空气动力学设计后扰流板设计等隔音手段,亲测在100公里的时速下,车内的噪音也只有61.4dB,表现让人惊喜。这也让阿尔法T的整车NVH性能有着优于特斯拉,与GLC相当的表现。

除了NVH,影响舒适的还有空间,相信一个逼仄的空间绝对不会让人心生愉悦之感。作为中型SUV,阿尔法T的长宽高分别为4788mm、1940 mm、1683mm,轴距则达到了2915mm。具体来看,出色的车身尺寸,让乘坐舒适性和空间表现方面进一步提升,并且2915mm的轴距表现足以让人感受到宽大舒适的内部空间,且对整车操控的稳定性也起到了至关重要的作用。

阿尔法T后排的横纵向空间达到主流水平,即使你的身高在190cm以内,都很宽敞。跟小伙伴测试了一下,将腿部贴合后座,还有着一瓶水长度+一拳的空间,在空间上的优异表现显而易见。

此外,阿尔法T座椅上的缝线,看上去很简洁,摸起来非常平滑,感受不到有那种高低起伏的触感;精心挑选的NAPPA真皮,保留了真皮的自然纹理与独特的柔软手感,使座椅触感高级,乘坐舒适感大幅提升。

值得一说的是,阿尔法T拥有业内最大的三片式全景天窗, 2071*1248mm的尺寸使其覆盖面积达2.6平米。值得一提的是,阿尔法T可实现智能语音控制天窗闭合,你只需一声“打开天窗”,冬日的阳光就透了进来,将温暖围拢。

阿尔法T拥有全球首款20.3英寸超宽4K大屏,可与位于主驾右侧的10.1英寸的触控屏,位于主驾前方的8英寸的风挡HUD以及12.3英寸全液晶仪表盘实现四屏智能互联,为内饰的科技感效果画上浓墨重彩的一笔。

除了互联应用,阿尔法T高清大屏的娱乐应用才是体现其优势的地方。大屏够最大限度还原4K高清电影的恢弘场景,在色彩饱和度、对比度等视觉参数上也是独步业界,带来极致的视觉效果。配合搭载的12个高保真扬声器、320万数字功效,以及哈曼Quantum Logic沉浸式环绕声技术、7.1声道音效方案,再加上可12项调节的零重力座椅,分分钟让座舱变成私人影院。

自动泊车 菜鸟秒变老司机

在迈向智能时代的当下,主流新能源汽车在辅助系统上都下足了功夫,阿尔法T搭载了名为α-Pilot的高级辅助驾驶系统,可实现自适应巡航、主动刹车、碰撞预警、车道保持、疲劳驾驶监测等诸多功能,以及HWA高速公路辅助系统、全场景魔术泊车、360°透明底盘和全景AR障碍显示等功能。

我们最在意的是自动泊车功能。在试驾场地,按下自动泊车按键,20.3英寸的超宽4K大屏会即刻清晰的显示各项操作步骤,同时系统也会提醒找到车位与否。识别到车位停下之后,系统便会显示泊车方式,如泊出或者泊入。我们先来试试车尾泊入,点击开始泊车,松开脚刹,阿尔法T就会自己把控转向角度,电门速度及刹车力度,完全脱离人工干预。

测算了一下时间,侧方停车和倒车入库基本可以一把搞定,时间在30s左右;如遇到狭窄一些的车位,车辆也会自动修正,整个停车时长不会超过40s。这个速度对于老司机可能不算什么,但对于新手来说,简直不要太快。

在泊入或泊出过程中,我们也做了安全测试,模仿有行人或车辆经过,不得不说阿尔法T表现还是很不错,当遇到干扰监测系统能快速识别并暂停操作,待安全情况下继续进行泊入或泊出的操作。若系统长时间判定存在安全隐患,泊车操作则会自动停止,并提示交由驾驶员接管。

此外,朋阿尔法T还是首款支持车头垂直泊入的车型。操作方式就是在泊入界面时选择车头泊入,然后这辆车便会一头“扎”进停车位。这种停车方式在我MEN 看来对女性朋友就很友好,可以更方便的进行充电。毕竟快、慢两个充电口都在车头位置,从充电桩拔下充电枪即可充电,而不必费力的拖着又长又重的充电枪,这对臂力、体力都是一种考验。

此外,该车的智能防结雾技术也是相当的给力,能自动判断车内湿度,在玻璃起雾前自动开启空调除雾,这对潮湿的江浙沪一带来说很是友好,特别是对一些新手而言,开车过程中就怕有其他多余的操作,阿尔法T的智能除雾很好的解决了后顾之忧,可谓是冬季驾车出行安全的一大利器。

值得一提的是,例如脸部识别、声纹识别、手势识别这些鲜有车型搭载的前沿智能化技术,如今都已在阿尔法T上得以实现,让人尽享多维度,多模态的车内智能交互体验,营造独一无二的科技沉浸感。

653km真续航 轻松远行不在话下

最后跟大家聊一聊纯电车型必说的话题,那就是续航里程。阿尔法T主打真续航,两驱版本有480km和653km两种续航里程,我们试驾的这台四驱版,续航为600km。今天从幽兰居赛车主题公园到太湖园博园,道路以城市快速路+高速路段为主,全程空调设置在25℃,快速路上大约25km的路程我全程使用运动模式,高速上车速一直控制在120km/h,一共行驶了50km,实际行车电脑显示掉电58km,这样的表现我是能接受的,如果温柔一点开,甚至是使用节能模式,电耗的表现会更好。

当然在金碧街公共充电站充电时,我们也发现,这台车快充口在车头左侧,目前大部分公共充电桩的充电枪都设置在右侧,如果由于停车位距充电桩过远,且充电线也比较短,将并不能为车辆充电,虽然是极个别的现象,但是希望厂家在后续车型上可以优化这一问题。

总结:经过了一天的短暂相处,阿尔法T留给我的感受几乎是满分,它的整体表现,可以用“优秀的恰到好处”来形容。在市场24-31万这价格区间内,可选择的车型也不算少,消费者对品质的要求很高,而阿尔法T表现出的高级感能满足这一需求,尤其是驾乘感受非常舒适,底盘动力调校到位,可以说ARCFOX极狐对于第一台量产车真的注入了相当多的心血。续航和售价方面,在同级别竞争对手中也完全有资格和他们抗衡,甚至是超越,ARCFOX极狐未来表现我相当期待。

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