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2019年12月，同样在这个大会上，何小鹏在演讲时放出了一张图：一张一群狼在冬天穿过雪地的照片。这张图是何小鹏专门叮嘱放上去的。

2020 年年尾回望，觉得这是一种隐喻，一种相互呼应。何小鹏自己，就像一匹狼，一匹正在穿越雪地的狼，一匹带着狼群依然跋涉在荒野上的狼。

说何小鹏像狼，一则因为他原本就来自「荒野」，从互联网血腥厮杀的激烈战场上走下来。

在新造车诸杰中，他是互联网痕迹最重，也是跨界最大的一位。

战场厮杀所带来的直觉，让他说出了曾被汽车行业人士「嘲讽」的那句话「运营是智能汽车的核心」。

两年过后，「智能」成为了整个汽车行业的共识，「数据和场景是新型的生产要素」也被纳入了法理，而何小鹏的小鹏汽车也以「智能」为名赴美上市，市值一度超越了宝马。

在今天，他依然坚持认为那句话是正确的，但要加上一个前提——「品质制造是基础。」

说何小鹏像狼，二则因为他追求「速度」，尤其是在智能进化的领域。

譬如，OTA。

OTA，空中升级， 2020 年全球汽车行业最关键的一个词。

围绕着它，人们争论着什么是 FOTA （固件空中升级）和 SOTA（软件空中升级），讨论着谁家先支持了手机远程升级和差分升级，嘲笑着那些迟迟无法实现OTA 的厂家。

而小鹏汽车，则是国产品牌第一个通过自研实现了手机远程升级、差分升级、无感升级的厂家。

又譬如，智能。

从 G3 的 XPilot 到 P7 的 XP 3.0，从 ACC、LCC、ALC 再到 NGP， 从使用摄像头、毫米波、超声波再到使用激光雷达，何小鹏高举着「智能」、「软硬件结合」的旗帜，狂奔向前。

说何小鹏像狼，还因为他的团队充满了狼性，在快速进化中追求「协同」与「拉齐」，仿佛集体狩猎的狼群。

这首先体现在自我要求上。有媒体曾核算过何小鹏朋友圈信息后得出结论，何小鹏大概率是早晨 7 点前起床，晚上 23 时睡觉。

何小鹏如此，他的团队也如此。内部传出的消息是，在 NGP 研发期间，ADAS 部门会从晚上十点开始测试，凌晨三点召开总结会；即使是硬件整车部门，在周末的休息日，也总能见到在办公室主动加班的「可怜人」。

这样的狼性还体现在跨部门的协作上。

OTA 有 OTA 委员会，智能座舱的产品定义首先从硬件开始。何小鹏一再强调的是软硬件拉通，强调着「真正认证对待软件的人，应该自己制造硬件。」强调着整个体系的闭环能力。

当然，何小鹏同样也充满争议。

有人说他抠，在很多地方花钱少且谨慎；但在上市后，业内的传闻却说他舍得，给员工发股票是最多的；

有人说他攻击性很强，会喊话基金公司老板说不需要你的钱，会与马斯克隔空交战互相DISS；但在线下直面用户时，同样也有车主觉得何小鹏是有一说一，直爽接地气的。

这就是何小鹏，带着他的团队迈向未知的未来，宛如闯入荒野的一匹狼。

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