一说到三缸发动机，不管三七二十一，我们的第一印象就是敬而远之。

通用、福特、吉利都在这个市场遭遇失败，或许目前也仅有全系搭载1.0T三缸机的广汽本田凌派还活得不错。

丰田将旗下车型陆续导入TNGA架构之后，TNGA架构下的2.0L和2.5L发动机已经在南北丰田投产，并且成为主流的动力配置。

日系汽车崇尚自然吸气动力系统，丰田在中国市场目前仅有雷凌和卡罗拉搭载1.2T涡轮增压发动机，以及汉兰达的2.0T涡轮增压发动机，前者在天津丰田国产，后者还依靠海外进口。

卡罗拉和雷凌在车型换代导入TNGA架构之后，旧款的1.2T涡轮增压和1.8L混动发动机沿用至今，但海外市场采用的是1.8L混动发动机以及2.0L燃油发动机。

在TNGA 2.0L混动系统之后，丰田发布了TNGA 1.5L发动机及1.5L混动系统，在海外全新雅力士和雅力士SUV上搭载，南北丰田早已计划将卡罗拉和雷凌的1.2T涡轮增压发动机进行替换。

在天津丰田发动机和广汽丰田发动机产能变更环评报告中，天津丰田的“TNGA 1.5L发动机项目”，建设规模为10.8万辆，计划2020年5月投产。广汽丰田的“M15C型发动机项目”，首期产能为10.8万台，计划间2020年7月投产，总规划产能为30万台。

这就是雷凌1.5L三缸机版本的由来。

三缸发动机的成本并不低，三缸发动机本身设计带来更大震动给整车NVH带来不良的影响，除此之外，与四缸发动机并无太大的差异，更多的是从油耗方面考虑。

我们先来看看丰田这一款TNGA 1.5L三缸发动机的一些参数：“TNGA1.5L 发动机与1.2T 发动机产品大小、规格相似”，在具体参数上，重量为84.5KG，最大功率87kW，最大扭矩146N·m，压缩比为13，百公里油耗为5.1L-5.3L。

丰田TNGA 1.5L三缸发动机有四个特色：高输出功率、高静音、低油耗和低排气。还有六项技术亮点：高速燃烧技术、D-4燃料直喷、高压缩和冷却EGR、阿特金森循环和VVT-iW、减少重量减少摩擦损失，改善稳定性和降低油耗，以及提升排气效率增加扭矩等等。

丰田1.2T涡轮增压发动机的参数：最大功率85kW，最大扭矩185N·m，压缩比为10，百公里油耗5.5L-5.7L。

丰田TNGA 1.5L三缸发动机的推出，实际上是要应对国六排放标准和“双积分政策”对低油耗的高要求，甚至未来还将延伸至即将换代的致炫和威驰等车型，还有入门级的1.5L混动系统，也是丰田动力系统规划中非常关键的内容。

不管油耗和排放、远期动力系统规划以及产线建设完工等不同角度来看，三缸发动机已经不是“上”与“不上”的问题，而是怎么“上”的问题。

据工信部发布的新车公告，雷凌1.5L三缸版同样有现款雷凌的两种外观选择，而发动机将由日本丰田和广汽丰田发动机生产，型号分别为M15A和M15C。广汽丰田公告的预售信息中，雷凌1.5L三缸将提供进取、领先和豪华三个版本。

在全新雷凌1.5L三缸版本的预售宣传中，我们看到了广汽丰田为这个三缸发动机做出了努力。

首先1.5L三缸版本为新增，而不是直接替代1.2T版本，而且从宣传画册来看，1.5L三缸版本的价格或许将低于1.2T的版本。原来1.2T最低配11.58万的进取版被取消，1.5L的入门价格将有望为低于11万。

对于市面上三缸发动机在使用体验上带来的不适，雷凌1.5L三缸版也做出了改变：采用了Direct Shift-CVT变速箱，减少了锁止时的冲击，起步采用齿轮传动，使得低速和高速的驾驶体验更加平顺；采用了曲轴箱平衡轴和进气道谐振器，降低运转震动，减少进气噪音。最后就车身滤振隔音用料升级，实现更好的NVH表现。

在雷凌为这个1.5L三缸发动做好了全面的准备：在广汽丰田品质和服务的强力保证之下，一个好价格或许会让这款1.5L三缸发动机更加容易获得市场认可。

南北丰田逆市增长，2020年1月至10月，一汽丰田和广汽丰田销量分别为62.59万辆和61.54万辆，同比增长5.9%和10.6%。丰田在中国市场拥有了前所未有的市场影响力，而卡罗拉和雷凌的销量也节节攀升，合计销量超过47万辆，这对于1.5L三缸这个全新的动力系统来说是一个非常好的时机。

当然了，一朝被蛇咬十年怕草绳。

前面已经有那么多的失败例子，而三缸发动机的阴影将不可避免的笼罩在卡罗拉和雷凌头顶，这就像曾经“日系汽车钢板薄”这样不明就里的偏见那样可怕。

一汽丰田和广汽丰田对于三缸发动机也抱有疑虑，因为南北丰田的1.5L三缸发动机生产线早已建设完毕，达到了投产的标准，卡罗拉和雷凌1.5L三缸发动机版本刚刚才登陆了工信部新车目录，并且异常低调的发布。

在日系汽车多年后终于摆脱了“钢板薄”的尴尬影响之后，或许丰田需要跟用户讲明白这一辆三缸雷凌和卡罗拉为什么值得买，又与通用、福特的车型有所不同，这显然是一个难题。

雷凌1.5L三缸版本已经发布，但这不仅仅只是一个新增版本的发布，而是让雷凌从此与三缸发动机直接挂钩，或许更多的用户在购车时，会被身边朋友一句“不要买雷凌，三缸的！”堵得无力反驳。

究竟广汽丰田的雷凌1.5L三缸版最终表现如何，还得等广汽丰田官宣具体售价多少，以及对于三缸发动机与生俱来的震动和噪音的改善，新车到手之后现实体验如何。

一个好的内容是，现款雷凌的隔音效果已经足够糟糕，在双擎车型上更是表现得淋漓尽致，那么一个价格和油耗更低，而且在整车NVH降噪方面进行了大量改善的雷凌1.5L三缸，或许值得那么一丝的期待。

2020年1月至10月的轿车市场，轩逸和新朗逸分别以41.27万辆和35.37万辆占据前两名，而卡罗拉和雷凌的销量分别为28.47万辆和18.86万辆，位居第三和第八。

在刚刚闭幕的广州车展上，全新TNGA汉兰达、塞纳，还有1.5L三缸卡罗拉和雷凌都没有出现。丰田选择继续加码轿车市场，推出全新的中级轿车：一汽丰田的ALLION和广汽丰田的凌尚，填补卡罗拉-雷凌和亚洲龙-凯美瑞之间的细分市场。

在卡罗拉和雷凌爆出即将搭载TNGA 1.5L三缸发动机之后，市场一片哗然，竞争对手也等着看好戏，这难不成会成为丰田中国的又一个绊脚石？

卡罗拉和雷凌从此以后再也无法摆脱三缸机的阴影，竞争对手也会利用这一点来大做文章，但或许丰田超强的市场影响力以及一直以来的良好口碑，会让这款三缸发动机的市场表现与众不同。

前有轩逸两代同堂，后有速腾朗逸降价抢占市场，且看看丰田会否借助三缸雷凌和卡罗拉祭出价格屠刀，从而实现A级轿车市场销量规模上再一次突破，助力丰田200万辆销量时刻的早日到来。

雷凌三缸机版本，你会买么？

先别急着给出答案，作为一款入门级轿车，我们不谈技术，也不谈情怀，还是谈钱实际一些，且看看售价如何再决定吧。

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