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28句话，看懂2020中国汽车供应链走势（上）

第一电动大牛作者汽车商业评论 2020-12-01 15:37

两天，武汉，28位嘉宾，在2020中国汽车供应链峰会暨第五届铃轩奖盛典上激情演讲。

近500位主机厂和零部件企业代表参加此次峰会，其中40%为主机厂人员，40%是零部件供应商，20%为地方官员和行业学者。

一汽、长安、北京奔驰、沃尔沃、蔚来、奇瑞等整车厂采购、研发部门大佬表示，产业链正经历的严峻变革，整零关系也将随之改变；另一边是博世、马勒、采埃孚、安波福、地平线等诸多供应商表达他们所面临的技术挑战以及应对的决心。

“整车为王”的坚硬逻辑正逐渐松动，整零之间由原来的买卖关系将发展为共生的伙伴关系。

2020中国汽车供应链峰会成为一座整零桥梁，双方在更开放的平台面对面沟通。

“对于中国汽车供应链来说，现在是千载难逢的历史机遇。如果看不懂这个时代，会很迷茫。”汽车商业评论总编辑贾可博士在此次峰会上说。

以下为《汽车商业评论》整理的11月26日和27日两天主题演讲嘉宾的一句话。

现在对于中国汽车产业，特别是对于供应链来讲，是千载难逢的历史机遇。我们寻求的产品不再是一种简单的进口代替，而是中国真正低成本同时具竞争力的新的零部件。

——贾可（铃轩奖评审团主席、汽车商业评论总编、汽场联合创始人、轩辕大学校长）

今天的大会在中国车都武汉经济技术开发区召开，注定意义非凡影响深远，这是一次双循环新发展格局下，描绘中国汽车采购地图的新创举。在两天的会期中，既有行业共性问题的探讨，更有赋能中国车谷的两大分论坛，这也将是一个具有实质性意义的供应商大会。

——胡曙光（武汉市政协主席）

中国汽车供应链峰会对我们经开区来说，是一个非常难得的历史机遇。武汉经开区在中国219个国家经济开发区当中，是中部地区排第一、全国第十。

——刘誓保（武汉经开区工委副书记、政法委书记）

现在我们和供应商是联盟的状态。当零部件商有一个独创的东西，没有对手的时候，主机厂一定会用；靠供应商PK，只能证明是做常规的零部件。

——梁贵友（中国一汽总经理助理兼产品策划及项目管理部总经理）

身处“软件定义时代”，我们感受到的是竞争越来越激烈，变化越来越快，丝毫不敢懈怠。软件定义汽车，服务于用户，服务于商业模式的成功，这才是真正的核心能力。

——张杰（长安汽车软件科技公司总经理兼智能化研究院副总经理）

我们希望未来采购的决策权和供应商伙伴的选择权，重新还给各个业务单元和需求部门。这样做的目的是快速和合作伙伴直接建立交流，这样不是说采购人员失业，而是通过大数据和系统的控制来进行。

——穆稳（北京奔驰汽车副总裁）

整零关系已从相互的孤立发展到紧密合作，并逐步进行全方位的合作，供应商伙伴们已越来越全面地参与到整车的研发、生产、销售和服务中，有机地整合和系统地集成供应商的能力已经成为主机厂的关键能力，也会成为主机厂核心竞争力。

——张国忠（奇瑞汽车股份有限公司副总经理）

沃尔沃采购在可持续方面的目标：一是要求供应商在2025年之前，排碳量下降25%；二是在2025年使用25%的可循环材料；三是成为业界领先的负责任企业。这三条已经成为沃尔沃选择供应商、制定采购策略直至生产的工作原则和标准。沃尔沃可持续发展的要求已落实到采购工作的每一步。

——李海（沃尔沃汽车亚太区采购副总裁）

电动车的性能跟安全至关重要。大数据不断在产生，保有量越来越多、使用场景越来越多、数据越来越多，作为一个主机厂，是有可能利用这些数据把自己的BMS做得越来越好，而这个对汽车的性能跟安全至关重要。

——沈峰（蔚来汽车执行副总裁）

当前和未来的市场趋势对供应链能力提出了越来越高的要求，不仅要有中长期的预测能力，还要有实时监测和预警的能力，能够快速反应从本地和其他地区迅速调度精确的原材料和零部件，更为重要的是要做到平衡兼顾，效率最高而风险和成本最低，不断地满足市场不断变化跟快速进化的要求。

——汪润怡（采埃孚中国区总裁）

整车的价值分布正在重构，从主机厂到供应商，到相关基础设施的建设商、服务商，协同发展，如何创新已是必然的选择，希望所有的供应商伙伴能够关注行业和产品发展动态，创新并变革现有的产品技术，提升竞争力，与主机厂实现同步转型。

——张建峰（一汽-大众汽车有限公司采购战略与开发科经理）

供应商早期介入，主机厂见到了好处，更多的决定就是在工程和工程之间决定的。每天研发人员要到主机厂沟通。

——刘长忠（马勒汽车亚太区采购总监）

整车厂之间的竞争，实际上就是供应链之间的竞争。通过疫情的考验，我们认为未来供应商体系一定不是一个完全竞争的体系，而是一个战略合作加完全竞争的体系，我们一定要有自己的核心朋友。

——陈珂（神龙汽车有限公司采购部部长）

为什么汽车这么热？背后是万物互联潜在的价值。未来进入了万物互联时代。物联网和互联网最大的不同是信息产生的方式不同、附着载体发生变化，互联网时代更多的是人与人之间的联网，到物联网时代，只要是人造的东西都会加传感器联网，都会捕捉数据、会传播知识，知识会赋能机器的时候，机器就变得智能了。原来是人才产生知识，未来机器会产生信息和知识。

——赵福全（铃轩奖评委、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长）

英雄是依靠他们对这个时代敏锐的感触来推动时代向前。现在的变革大势下，正是需要一批走在浪尖上的扛旗者。轩辕大学就是为了成就这样的新汽车人而生。

——马蕾（轩辕大学执行校长）

怎么去创新？我觉得有两个关键词，第一个叫做“跨界”，向不同行业学习；第二个是“趋势”，看一看未来的走向。

——宫迅伟（铃轩奖评委、中国采购商学院首席专家、上海跨国采购中心核心专家）

我们来看整个半导体制造行业，美国仍然占主导地位，它拥有行业中的巨头公司，像英特尔、高通这些公司。目前中国也开始自主研发芯片，也出现一些新兴企业，普遍存在过度依赖海外芯片的现状。

——雷霆生（奥地利EFS汽车咨询公司总裁）

未来，因为发动机不再是核心技术壁垒，所以无论是OEM还是供应商，最核心的是你速度够不够快，找到合适的合作伙伴，像两个刺猬一样，彼此找到合适的距离，一起把主餐很快吃完，然后去吃甜点，这就是超额利润。

——王凯（理想汽车首席技术官）

软件定义汽车会催生新型的汽车研发模式。传统的汽车研发模式是纵向的瀑布模式，都是以硬件为中心的模式，包括部门、机构、组织的设置都是按照这种模式。未来，会转变这种模式，以用户体验和优质服务为中心的开发模式，是横向的跨界模式。

——张进（广汽研究院副院长）

未来三年，是中国品牌生存关键期。汽车产业在“四化”趋势下加速转型，疫情和全球经济危机将冲击全球汽车产业链分工和布局，中国将迎来汽车制造业发展新机遇。建议国家层面积极调整政策、营造更好的投资环境，做强汽车产业链，完善核心零部件布局。

——闵龙（长安汽车采购中心总经理）

我们面向最终客户，挣的是2C的钱，2C的钱变数多，整车厂负责吸收。零部件企业挣的是2B的钱，骨头难啃，肉多，给你一定的利润，让你有足够的时间和空间去迭代和发展。如果你觉得钱不够，欢迎你们直接面向最终客户，我们同样提供渠道。我们也在用这种方式来让供应链伙伴参与到整个生态环境的建设之中。

——宋玮（北京汽车集团越野车公司副总经理）

这两天大家讨论得非常多的新能源和智能网联，大家知道现在新能源汽车厂一共有多少？我查了一下，经过注册的新能源汽车生产企业有486家，经过车型平台性测试认可的新能源的车型有5827种车型，这是目前新能源的状态。

——周江（上汽大众采购总监）

东风本田未来在常规零部件方面，我们会更注重供应商在关键技术开发，零部件优化，工艺工程进化，自身供应链强化等方面的能力。在新型零部件方面，我们更关注供应商在技术核心升级，品质稳定，成本进化的能力，以持续为公司的发展带来动力。

——龚剑（东风本田采购部部长）

我到了李尔以后，差不多半年内，送回去了12个国际友人。什么是区域化管理？我觉得即使很多中国人做了管理岗位以后，还不算区域化管理，因为很多决策还是在全球总部。

——孙逸（李尔电子电器事业部亚太区总裁）

虽然今年疫情对我们经营造成了影响，但将来，我们业务会有更多的增长点，比如在软件、网络互联、服务、后台相关的产业。

——张毅（博世中国采购总监）

敏实是成长于中国环境下的不太大的公司。今天一位老师讲大公司干不了小事情、老公司干不了新事情。我们这个公司还比较小，还在干一些小事情，我们是1992年成立，和百年老店比起来差别很大，还能做一些新事情。

——陈斌波（敏实集团执行董事、CEO）

作为传统的Tier1，我们有一场赌局要赌：所有的新势力都会走全球化的道路，会走同样的路，可能会采取不一样的业务模式，不一样的盈利模式，但是全球化是必然要走的。我们要不要跟？我一直说我们延锋很痛苦，我们是汽车里的农民工搞内装修，车厂开到哪里我就要装修到哪里。因为车厂不会为运输付钱，所以，我必须全球化，为了老势力要全球化，为了新势力依然要全球化。

——贾健旭（延锋汽车饰件系统总经理）