第11批新车目录里面的车型主要围绕换装磷酸铁锂、油改电、新增续航版本等主题，这可能也是剩下几个月新能源新车的重点了。

上汽通用五菱：宏光MINI电池电机稍有调整 宝骏E100出新版

上汽通用五菱在11批新车目录里面发布的三款车型，对比以往申报的几款车型，基本上都是在电池上有所调整，其中200km续航版本的百公里电耗由之前的9.40优化到了9.3kWh/100km，电机的峰值功率、转速没变，但是转矩由110变为了90N.m，另外两款续航120km的电池系统能量密度稍有调整，其他没什么大的变化。

根据之前的数据显示，星恒电源提供三元材料24Ah、江苏时代提供131Ah的磷酸铁锂电池和国轩52Ah的磷酸铁锂单体电池，都是方形的，PACK也是由这几家供应。

新发布的这款宝骏E100，9.9kWh/100km的百公里电耗搭配29kW峰值功率的电机，其他参数没什么变化。

从产销量来看，E100和E200这两款车型其实都不怎么理想，但是上汽通用五菱除了E系列和MINI、荣光车型，没有别的新车型的，所以才不停翻新这些新车型吧。

长城汽车：白猫新增磷酸铁锂版本 欧拉R1系统能量密度提升至169.70 Wh/kg

白猫已经上市的305km续航版本捷威动力的622正极材料电芯，蜂巢能源供的PACK，系统能量密度达166Wh/kg，29.4kWh的电量，但是现在申请的这个版本用的是磷酸铁锂的电池，所以系统能量密度只有140.5Wh/kg。

欧拉R1新版本用的还是三元锂电池，但是即便是622的体系，之前最高的系统能量密度只能到164.5Wh/kg，但是新申请版本到了169.70 Wh/kg，是升级材料了还是优化PACK了？宁德时代、塔菲尔还是蜂巢能源？

沃尔沃XC40纯电版本：NEDC续航420km

沃尔沃XC40纯电版本命名为沃尔沃XC40RECHARGE，长宽高4425*1863*1651mm，轴距为2702mm，整备质量2157kg，百公里耗电量18.9kW h，和同等重量的车型来看，耗电量其实还蛮高的。

NEDC续航420km，系统能量密度148.5Wh/kg，搭载峰值功率150kW的永磁同步电机，作为沃尔沃首款纯电试水车型，光从参数上来看不是很突出。

这款车国内可以盲订，但是还未公布价格，不过在美国上市的起售价为47485美元（约合人民币31.7万元）。

比亚迪：汉EV推535km续航版本 E2、E3换装磷酸铁锂电池

比亚迪在11批新车目录推出的的两款车型E2、E3，原本用的是比亚迪NCM523的三元锂电芯，如今都换成了磷酸铁锂电池，接下来应该能在新车目录里面陆陆续续看到原先车型换装磷酸铁锂电池。

当然，换装后的电池包系统能量密度只做到了140Wh/kg，续航401km。

另外，汉新增了一款535km续航的车型，电池包的系统能量密度也是140Wh/kg，采用双电机模式。

北京现代：名图纯电版本亮相 NEDC续航520km

这是继菲斯塔、伊兰特、昂希诺推出纯电版本后北京现代推出的又一款纯电车型，520km的续航，141.40Wh/kg的系统能量密度。如果搭载的是宁德时代的三元电池，这个能量密度似乎有点低，可能是油改电车型的限制吧。

有资料显示名图将于明年1月上市，全新燃油版本的名图也会在明年上市。

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