欧洲电动汽车供应链发生了两件大事：

日本电产要在欧洲建三座电机工厂，分布于塞尔维亚、法国和波兰；

华域麦格纳高压电驱动系统总成在上海顺利批量生产，启运欧洲。

华域麦格纳是基于全球供应策略而出口到大众汽车，不能被视为新进入者。但日本电产，这家在中国新能源汽车市场以快速度和低成本取胜的电机供应商，打入欧洲市场后，将对当地的电驱动领域格局带来威胁。

日本电产电驱动系统

一新建，一进口

第一件是来自于日经的报道：日本电产计划投资约2000亿日元（约合19亿美元），在塞尔维亚建造一座电动汽车用驱动电机工厂。到2023年，塞尔维亚工厂的年产能将达到20万辆至30万辆。目前，它与当地政府就建厂以及研发中心的商谈已经进入最后阶段。

除了塞尔维亚之外，日本电产计划自2022年起开始在法国和波兰生产驱动电机。三家规划工厂中，塞尔维亚工厂将是日本电产在欧洲最大的生产基地之一。

华域麦格纳电驱动系统

第二件的主角华域麦格纳，有着专属的供货对象——大众汽车。它将独家供应大众汽车在中国、欧洲、美国的电动汽车的辅助驱动系统。

据官方消息称，华域麦格纳高度集成的电驱动系统专为电动汽车设计，作为一个辅助驱动系统，它集成了感应式电机、集成式单速变速箱、高压逆变器并配有相应的软件和控制技术。该系统为前轮提供78kW的峰值功率。

欧洲的机会

大概率上，今年欧洲将超过中国，成为全球第一大新能源汽车市场。欧洲的逆袭，带动当地三电供应链新建的风潮。

根据EVsales发布的数据，9月全球新能源乘用车9月销量达34.6万辆。其中欧洲达到16万辆，占比46.3%；中国9万辆，份额在37.9%的份额。前三季度累计销量，全球销量178.4万辆。欧洲依然高出国内许多，77万辆VS 67万辆。

在对电动汽车和插混几乎无差别的补贴政策的助推下，欧洲新能源汽车市场展现出国内大力度补贴之下相似的增长趋势。

欧洲新能源汽车市场的攻势让三电供应商眼前一亮。突起的市场就意味着机会，不仅是打入欧系车企供应链的机会，而且是搅乱汽车零部件行业，打造新巨头的机会。

比如华域麦格纳与大众汽车：大众MEB平台的首款车型ID.3在欧洲的销量攀升的很快，为接下来的ID.4、ID.6带了个好头。虽然ID.3是两驱车，采用的电驱动系统由其他电驱动供应商提供，但ID.4及其他ID车型提供双电机的四驱版，并且它们也是大众MEB平台下的全球化车型，在欧投产之外也将出现在南北大众MEB工厂内。华域麦格纳将是这些四驱电动汽车的辅助驱动供应商。

另一家日本电产早在2017年就开始推行驱动电机的欧洲生产。它借由收购的利莱森玛法国公司（原艾默生全资子公司）与PSA集团成为合资公司。双方在利莱森玛设计研发新一代的驱动电机，继而在PSA集团的特雷默里工厂进行生产。生产出的驱动电机将被整合运用到PSA集团旗下的轻混动、电动以及插电混合动力车型上。

然而，合资公司到现在还没有发挥出日本电产在中国市场灵活而强大的产品战略效果。合资对象PSA集团是欧洲第二大汽车生产商，日本电产选择与它牵手，为打开欧洲市场拓路称得上是明智之举。但奈何PSA到目前为止还没有表现出新能源汽车强势的竞争力。1-9月的全球新能源车型TOP20中，仅有一款标致208 EV能排上号。

今年开始，尤其是与FCA合并后，PSA集团发布较为激进的电气化策略，来减少碳排放的罚款。同时，欧洲新能源汽车市场表现出前所未有的冲劲。这一切都在说明：时机到了。推崇速度的日本电产布局欧洲驱动电机工厂只是时间问题。

返回第一电动网首页 >