今天下午，各个电动汽车用户群都被威马召回的消息刷屏了：

我们来给大家划一下重点：

1，召回车型：威马EX5-Z FUN 动感版-28BEV、威马EX5 400 即客行版-36BEV

2， 召回数量：1282辆

3，缺陷情况：由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，并产生了异常析锂，在极端情况下可能会导致电芯短路，可能引发动力电池热失控，引发起火风险和安全隐患。

4，召回车辆配备的电芯型号：

ZNP3914895A-75A

5， 召回措施：为召回范围内的车辆免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包，以消除安全隐患。

这个召回公告出来后，立即在我们的各个群里引发了热议：

这次召回车辆上所搭载的电池来自于哪个厂家？

怎么看待威马的这次召回事件？

威马以后的车还能买吗？

这些问题，都是很多人关心的。

下面，我们就来说道说道。

01

召回电芯来自中兴高能，你可能都没听过

可能是出于估计供应商面子和利益，威马在这次召回中并没有点出这些问题车辆的电池供应商是哪一家，而是只留下了这么一条线索：电芯型号为ZNP3914895A-75A。

那么，这到底是哪一家电池厂商呢？这是很多用户朋友都关心的问题。

我没能从官方渠道查询到任何信息，所以就咨询了第一电动网研究院的资深研究员邓娅老师，她告诉我：

根据工信部的合格证，型号为ZNP3914895A-75A的电芯，产自中兴高能技术责任有限公司。

召回车辆的具体型号为SZS6460A35BEV和SZS6460A36BEV。

我上工信部的“道路机动车辆生产企业及产品信息查询系统”查了一下，电芯生产企业也显示为中兴高能。

那么，这是一家什么样的企业呢？

不查不知道，一查吓一跳：

中兴高能竟然是中兴通讯旗下的一个子公司。

02

内部人士透露，这次召回是威马主动而为

怎么看待威马的这次召回事件？

在“电动汽车用户联盟”的交流群里，有两位用户的评价是“高效率”和“发现问题就改，好企业”。

实际上，对有缺陷的产品实行召回，是现代国际商业社会的通行做法，这被认为是确保公共安全和履行社会责任的良好表现。

早在六十年代，美国就开始实行汽车召回制度，及至今日，奔驰、宝马、特斯拉等汽车制造商，都曾实施过召回。

但召回又分强制召回和主动召回。

强制召回又名责令召回，即主管部门要求制造商召回或法院判决要求制造商召回。这是必须要执行的召回，偏重事后处理，相对的产品风险较大，对于实施强制召回的企业，后果严重者可能会被取消强制认证相关资质。

主动召回则是制造商发现产品缺陷后，主动向主管部门报告，召回该产品；或主管部门发现缺陷产品后建议制造商召回，制造商接受建议并执行，主管部门终止调查。

目前，国家市场监督管理总局倡导各制造商实施主动召回，对有缺陷的产品作预防性处理。

据威马内部人士透露，威马的这次召回事件，跟2019年蔚来汽车的召回一样，都属于主动召回，这是对用户负责任的体现。

威马汽车已经精准锁定问题批次车辆，快速主动召回整改，同步打消其他用户顾虑。在召回期间，针对用户日常出行受到的影响，威马将提供合理的补偿方案。

我们从群里的威马车主那了解到，对于召回车辆，威马在召回期间每天给车主补贴300元交通费。

03

威马汽车还能买吗？

老实讲，我们真没法直接回答这个问题。

先来看看类似情况：

就在这个月，宝马在欧洲多国召回2.67万辆插电混动车，涉及十来款车型。宝马这次大面积召回的原因跟威马类似——这些车型搭载的电池来自三星SDI，其电芯在生产国产中掺入了杂质，会导致电芯短路。

那么，发生了这样的召回事件，宝马的相关混动车型还能买吗？不同的人肯定有不同的看法，但我们相信，一定还会有人坚定地购买。

另外，新能源汽车并非容易着火，但因为它是新生事物，会更受关注。

在前段时间的全球智慧出行大会上，中国工程院院士孙逢春表示：

“2019年中国新能源汽车起火概率是万分之0.49，2020年是万分之0.26（因新冠疫情总体出行里程减少），而根据公安部有关部门公布的数据，传统车的年火灾事故率约为万分之1到万分之2。两相对比之下，新能源汽车的起火概率要显著低于传统燃油车”。

而新能源汽车起火的原因，也极其复杂，不一定跟整车质量相关。

比如，动力电池或电路或电路受到剧烈撞击或挤压，会导致电池泄露或电路短路，温度急剧上升，从而引发自燃。

而电池管理系统如果存在技术缺陷，无法有效控制电池在充放电时产生热量的大小，也容易引发自燃事故。

在本次召回事件中，威马车辆的问题是中兴高能这一批电芯存在问题，通过召回免费为缺陷产品更换电池，是解决问题的唯一办法。威马追根朔源快速解决问题，值得点赞。

那么，威马的老车主怎么看待这一事件呢？

一位威马EX5、EX6双料车主的回答是这样的：

而在一个威马车主群里，有用户这样说：

（本文完）

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