在中国新能源汽车行业，江淮新能源是老资格了。十余年研发，九代技术，四代产品。截至目前，累计销量17万辆。

但是，老资格遇到了新挑战：一方面，补贴大退坡之后，私人消费兴起，呈现两极化，特斯拉和上汽通用五菱各执一端。另一方面，今年上半年，新冠疫情下的汽车消费市场极度低迷，下半年市场迎来回暖，9月更是迎来销量的激增。但上半年的整体低迷，依然对车企在2020年的业绩带来重重压力，对于江淮新能源来说，也是如此。

2020年进入四季度，今年大局已定？

江淮新能源认为还有机会翻盘。他们从技术、产品、品牌和销售体系等方面进行调整，并制定了9-12月的“销量倍增计划”。近期，江淮汽车新能源乘用车公司副总经理汪光玉，还亲自带队，去往50个市县，调研当地的新能源汽车市场，为江淮新能源的市场布局和调整做准备。

近日《电动汽车观察家》在江淮新能源合肥总部，专访了汪光玉，对江淮新能源的下一步“再出发”规划，有了较为详尽的了解。

江淮汽车新能源乘用车公司副总经理汪光玉

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冲刺四季度

10年前，也就是在2010年，江淮新能源推出了第一代爱意为（就是iEV）电动车。到今天，iEV系列电动车技术已到第9代。先发优势也让江淮新能源成为中国电动汽车消费者的主要购买车型之一。

第三代江淮iEV3纯电动

不过，随着消费趋势的变化以及更多的“玩家”进入市场，竞争变得更为激烈起来。今年1-9月，江淮新能源1－9月实际销量为1.6万台，仅比去年同期增长1.89%。

2020年只剩下一个季度，江淮新能源能否在车市逐渐回暖的趋势下，追平乃至超越2019年销量？

今年8－9月及国庆期间，汪光玉带领团队实地走访调研了6省市、15个地级市、36个县及县级市新能源乘用车市场。他发现，新能源汽车市场实际购买力较前两年明显转弱，受疫情影响收入降低用户对低价位车辆需求增强。各品牌产品促实销力度普遍过万元，渠道争夺加剧。

他还特别提及，多年沉淀特别是共享汽车抛售，使市场秩序与价格体系有些混乱，有的严重偏离价值。不过，好消息也有，一线城市首购刚需及指标增加，以及部分城市出台针对性消费刺激政策，对市场增量起到积极促进作用。

汪光玉介绍，根据市场现状和江淮自身的情况，公司提出了9月-12月的销量倍增计划，即2020年最后3个月的月销量，要达到1-9月平均销量的两倍。他预计，整体来看，2020年全年的实际销量要比2019年增加10%-15%。

虽然“倍增计划”是下半年提出的，但江淮新能源为提升销量的工作从年初就开始了。

汪光玉介绍，2020年初，江淮新能源就对内部业务做了调整。首先，在营销公司之下，设立中大型车<大型车营销公司，主要负责一二线市场的电动汽车刚需客户开发，以全新上市的江淮iC5和iEVS4销售为主。其次，面向三四线城市主推iEV6E和iEV7S等产品。第三，公司层面成立公共出行部，主要负责新能源汽车在出租车、网约车、驾培、租赁等领域的销售。分别由副总级领导主抓分工协作积极推进。

除了内部细分销售品系，江淮新能源的“三新”规划也已经开始实施。

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新产品：

A00级和高性能A级车型同步发力

目前，江淮新能源在售的车型有8款，除了今年5月上市的江淮iC5，其余7款车都是江淮iEV系列。

特别是江淮iEV6E，是江淮新能源的支柱车型，也是国家新能源汽车下乡的主力车型。目前，江淮iEV6的累计销量已经突破10万辆。

江淮iC5则是江淮新能源今年重点推出的标杆车型，和以往推出的主打经济性的车型不同，iC5不论是性能、价格还是定位都有极大提高。该车有四个版本，综合续航530公里，补贴后售价为14.99-17.59万元，是江淮汽车与德国大众合资后的首款技术深度合作全面导入德国VDA6.3质量管理体系共线生产的纯电轿车。

江淮iC5

在私人消费市场两极化趋势加剧以及新能源汽车下乡的整体趋势下，江淮新能源在A00级车型上将持续拉低消费门槛，致力于打造更具性价比的新能源车型。汪光玉透露，明年年初，江淮新能源计划推出续航里程为200公里左右，价格介于4万元-5万元之间的A00级电动车。一方面，价格较低的微型纯电动有相当可观的市场需求，另一方面，随着补贴的进一步退坡，应用磷酸铁锂电池的电动汽车也能有效帮助企业降低成本。

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新品牌：思皓落地

江淮和大众的合作，为江淮新能源带来了一个新品牌。

5月29日，江淮汽车与德国大众签署战略合资合作协议，大众汽车战略投资江淮汽车10亿欧元，双方的合作进一步深化。

9月26日，江淮全新思皓品牌在北京车展发布。继思皓E20X后，思皓的第二款纯电动思皓E40X正式开启北京区域预售，新车有3个版本车型，综合续航420、501公里，预售价12.99万元起。

思皓E40X

汪光玉介绍，全新思皓品牌的新能源车型，都是采用大众标准、与江淮大众共线生产、经过大众专家精心调校的车型。思皓品牌是定位较高的一个品牌，是中德两国在新能源汽车领域合作的结晶。

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新体系：

充分调动经销商积极性

江淮新能源成立之后的数年中，以往采用的是传统的经销商网络批发、销售车辆的模式。今年2月的疫情期间，江淮新能源数字营销平台上线，提供在线选车、订车和预约服务。

不过，据汪光玉介绍，几个月的线上实践证明，线上平台的功能目前仍以集客推广为主，真正的销售还要依靠线下。根据他对50个城市的市场调研，很多友商也在从曾经的线上销售转回线下。

但这并不意味着江淮新能源放弃已经建成的线上平台，江淮新能源的新零售体系既不是传统的4S店模式，也不是新造车企业的完全直销模式，而是制定全系的体系认证标准，打造全新的市场销售体系。

今年以来，受疫情等因素影响，部分国内经销商经营遇到困难，新的营销体系将最大赋能经销商，带领他们走过困境。

一方面，汪光玉坦承，今年的经营环境确实严峻。另一方面，他也强调，经销商要充分利用公司给予的赋能体系，要敢于创新和突破，打破传统的营销手段。经销商们是最接近的用户的群体，更多的了解用户、走进用户才能更好的获得用户。比如，县域经销商一个月卖10辆车就能赚钱，地级市月销20辆到30辆，也可以赚钱。在汪光玉调研的50个城市中，山东省微山县一个江淮新能源的经销商，创新营销模式和手段，一个月卖掉150辆到200辆车，收入可观。

从2010年第一代爱意为开始，江淮新能源经历了中国新能源汽车发展的黄金时期，也积累了自主品牌在电动汽车领域“安全可靠、驾乘愉悦、值得信赖”的口碑。不过，随着传统车企、造车新势力、合资外资更多玩家的加入，新能源汽车作为集“交通工具、智能终端、数字空间、储能单元”等于一体的新物种，在国家政策引导，产业链创新创造，消费者大众化普及下，将迎来迅速发展的新十年。

经历过一系列规划布局后，蓄势待发的江淮新能源能否再显老将雄风？让我们拭目以待。（完）

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