10月13日，天际汽车宣布完成了超50亿元融资。加上此前65亿融资，天际汽车累计融资115亿元。

据悉，此轮融资由地方政府产业引导基金、大型国有银行领投，资金将用于天际汽车新车型研发、智造、销售渠道及服务体系建设、品牌营销推广等工作。

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在今年的资本寒冬下，天际这50亿融资确实令人艳羡，由此折射出天际汽车的价值，以及成长属性。今年4月，天际汽车蝉联毕马威中国汽车科技榜单，也从侧面说明企业实力、技术、商业模式、及创新能力被专业机构认证、认可。其实，这种企业体质也是资本所垂青的。

另外，相较这50亿元新鲜融资，本刊记 者更为关注的是，天际汽车之前累计融资65亿元的用钱效率。

据报道，此前，算上电咖汽车，天际汽车累计融资超65亿元。放眼蔚来、小鹏、威马等新势力领头羊的几百亿融资，天际汽车这65亿融资看起来并不多，甚至比几近夭折的奇点、拜腾的170亿、84亿融资还少。

用钱更少，产出更多……这就有意思了。

今年9月中旬，天际首款量产车ME7正式上市，标志着企业进入全新发展阶段。就硬资产方面，包括此前的电咖汽车，天际汽车已经上市了两款车型，如果加上即将推出的ME5，那就是3款车。除了车型产品，还有浙江绍兴的智能工厂，17城/25家店面，以及背后庞大的研发隐形资产。

简单来说，天际汽车仅用65亿融资，却拿出了3款车/1座工厂的赫赫战绩。放眼新势力，这个经营效率如果排第二，那应该没人能排第一了吧？天际汽车看来不简单啊。

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对于资金的高效利用，天际汽车董事长兼CEO张海亮表示，“天际汽车坚持适时适度开放的融资策略，通过对资金高效合理的使用，天际汽车正创新、快速地构建起一套智能网联新能源汽车产业生态，致力于为天际用户打造有品、有趣的高端产品。随着新一轮融资的完成，天际汽车后续新车型研发、零售空间建设、服务体系完善及品牌营销推广等将提速。”

我们比较关心的是，天际汽车是如何进行资金高效利用的？毕竟，这个答案不仅关乎天际汽车的核心竞争力，对其它新势力都有积极的参考意义。

据熟悉天际汽车的知情人士向电动势&金刚新能源透露，“高管都是老炮，对团队配置、供应链把握都是驾轻就熟，相比其它新造车可能少一些试错成本。”

翻阅天际汽车一众高管资历，确实也能看出这一点。

不管是大家耳熟能详的董事长兼CEO张海亮、首席技术官牛胜福，还是首席人事官金迪、首席财务官陈晓斌、首席制造官刘岩、首席营销官陈敏等，其背后都有原上海大众的身影。

与现在的上汽大众不同，原上海大众可谓战功彪炳。1984年，上海大众正式成立，彼时，中国汽车业还极度贫瘠，但原上海大众人没有气馁，凭借一股韧劲，硬生生将上海大众扎根了下来，并使之成为最成功的合资品牌之一。

而上海大众成功的背后，自然涉及供应链的搭建、工厂制造与整车设计，这可以说是中国最早、也是最系统的汽车制造软实力。如今，从上海大众到天际，后者的汽车制造功底得到彰显，似乎也见怪不怪了。

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昨天，乘联会和中汽协都发布了9月新能源产销数据，其中乘联会的表述挺有意思，我们看下：

“乘联会数据显示，9月新能源乘用车批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6%，环比增长24.1%。中国9月广义乘用车零售销量为193.9万辆，同比增长7.4%。

9月新能源车市多元化发力，上汽通用五菱24386辆、比亚迪19048辆、特斯拉中国11329辆，分列新能源三强，蔚来、小鹏、威马、合众、零跑等新势力车企很优秀。广汽新能源等也高增长，大集团新能源表现分化加剧。”

关于新能源数据部分就不赘述了，大家都了然。

除了数据正常推送，乘联会还意外把当前新能源行业格局也给凸显了出来，即新能源三强——五菱、比亚迪和特斯拉。还有大集团的新能源表现在分化，这背后体现了大象转型的快慢、决策者的决心程度与执行力。

而对于此前颇受争议的新势力，乘联会则用了“很优秀”来形容。

这并非过誉。因为，以蔚来、小鹏、威马、理想四家为首的新势力的表现确实越来越好，一方面是数据的华丽，另一方面是相较传统自主品牌一言难尽的新能源表现。所以，无论你是否承认，造车新势力用真实成绩完成了自我救赎，它们也值得被刮目相看。

天际第“3”款车ME5

就像上述的天际汽车，虽然刚起步，但却仅用65亿实现了造车，并量产上市，这背后的软实力令人称奇。天际汽车也告诉我们，没有200亿，照样可以造车。

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